当前位置:科技 > 业界 > 正文

乐视7年烧钱超1500亿元造车

2017-07-17 15:30:19       来源:经济日报

工人在江苏如皋陆地方舟电动汽车生产线上安装汽车电池。李存根摄(新华社发)

造车是一项非常烧钱的买卖,作为改变世界的机器,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品中最高的,属于典型的资金、技术、人才密集型产业。同时,一款新车从概念到产品,从产品到最终盈利,也有很长的路要走——

近日,贾跃亭在个人微信公众号和个人认证微博同时发布了一封简短的“公开信”。贾跃亭首先对员工、用户、客户和投资者致以歉意,并承诺“会承担全部的责任”。同时强调“乐视汽车会按照既定的战略展开。再大的挤兑,也挤不垮我们变革汽车产业的梦想。”

据不完全统计,乐视7年来共融资728.59亿元,其大举收购、狂揽版权、硬件补贴、圈地卖楼、痴迷造车五大方式烧钱超过1500亿元。其中,造车板块烧钱最多。乐视官方曾表示,2016年缺钱主要原因就是造车。有人甚至认为,造车会是压垮乐视的最后一根稻草。造车为何如此烧钱?

200亿元,只是一个起点

“没有详细的乐视账本,不能说乐视一定会被造车给压垮,但造车确实是一项非常烧钱的买卖。”汽车分析师钟师表示,作为改变世界的机器,一辆汽车包含上万个零部件,其技术含量和复杂程度是当前所有民用产品最高的,属于典型的资金、技术、人才密集型产业。

那么,汽车行业门槛究竟有多高?中银证券汽车首席分析师彭勇算了一笔账,“就自主品牌乘用车而言,按照15万辆产能设计,每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元,前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元,再加上相关环节,一个乘用车项目上马,至少需要30亿元左右的资金。”

“但一家企业是很难靠一款车型包打天下,随着国家对排放及油耗的法规和标准要求越来越高,研发创新需要持续不断地投入,如果企业没有雄厚的研发实力作支撑,很难有能力持续推出符合市场需求的产品。”东风汽车公司副总经理刘卫东表示,从2014年至今,东风公司研发投入已超过150亿元。

在新落成的吉利汽车杭州湾研发中心,吉利控股集团总裁、CEO安聪慧告诉记者,该中心由整车研究院、汽车动力总成研究院、新能源汽车研究院、汽车创意设计中心构成,总投资高达62亿元,拥有10000多名技术研发人员,其中来自全球30多个国家的外籍研发人员就达到了近3000人。“目前吉利已形成杭州、宁波、哥德堡和考文垂四个研发中心,以及上海、哥德堡、巴塞罗那、加利福尼亚四大造型中心。”在他看来,汽车业的研发投入之大也是国内其他行业难以比拟的。

随着新一轮科技与产业变革加速融合,当前汽车已成为科技创新应用最广的载体,各大车企也纷纷加大了研发投入。数据显示,2016年上汽集团研发费用为94.09亿元,比亚迪为45.22亿元;而2016年财年大众汽车集团研发投入更是高达136.12亿欧元。

除生产和研发投入,另一个烧钱环节就是品牌营销推广。以上汽集团为例,2016年该集团宣传推广费用高达108.22亿元。此外,还有渠道开拓的支出和人力资源成本。“按照年销量7.5万辆实现盈亏平衡,用传统的销售模式,如果一个月想卖6000台车,大概需要80家到100家4S店。”彭勇说,现在车企大都有500家至1000家4S店,维持如此多的店面运营又是一笔巨大的开支。

“现在一讲互联网造车,很多人就说要颠覆传统车企,其实没那么简单。”蔚来汽车董事长李斌表示,“200亿元只是投资汽车产业的一个起点,支撑汽车产品的背后其实是一个非常大的体系,如果一家初创公司要把行业每一个基本规律都尝试和挑战一遍,肯定会遇到很多麻烦。”

60个月,产出周期漫长

与资金、技术、人才高投入相比,汽车产业的产出周期却显得更为漫长。

“国际上一款新车从概念到产品,一般是60个月的周期,这两年国内汽车研发进步很大,如果能做到30个月已经算很快了。”广汽研究院副院长张帆告诉记者,产品从下线到最终盈利,也有很长的路要走。按照一般自主品牌7.5万辆的盈亏平衡点计算,至少也需要3年时间。

与家电、手机等电子产品相比,为何汽车产出却要慢很多?“一方面,汽车比电子产品复杂。另一方面,汽车对安全性要求更高。”吉利控股集团董事长李书福说,“现在做电子产品,都是互联网思维,叫迭代研发、迭代推广。能用马上就拿出去卖,不好马上就能更改。但汽车企业的思维不是这样,每款产品必须经过无数试验、大量研究、反复论证,在确保安全的前提下,才能变成商品让用户使用,每个环节都需要时间和资金。”

“现在长安整车开发要做4500余项试验,包括CA-TVS品质试验,验证体系覆盖汽车开发的15个验证领域,满足10年26万公里的品质要求。”长安汽车总裁朱华荣说。

比推出产品更难的是品牌培育。有关专家表示,对于早年间以低成本取胜的自主品牌而言,要突破品牌的天花板,品质向上走,就要在车型开发方面舍得下血本,按照优质车型的标准开展前期开发,但这也将导致成本的大幅提升,而且这种投入将是持续的。对于刚刚入门的新手来说,这个成本还要更高,况且市场已经没有足够的宽容度再给予试错的机会。

事实上,乐视在今年年初发布的所谓“量产车型”FF91,只不过是款概念车。“对于一家成熟的汽车企业来讲,如果提前一年发布即将量产的车型,那这个周期并不长,甚至绰绰有余,因为生产基地、供应链体系等必备因素已经非常成熟。”业内一位工程师说,但是现在看来,这样的逻辑并不适合乐视汽车,其离真正的造车绝不只是“一步之遥”,如果没有强大的后续资金跟上,乐视汽车确实比较危险。

利润也不会来得快

在资金、时间成本投入高企的同时,无论是全球汽车巨头,还是国内新秀,其真实利润并没有大家想象的那样来得快和多,李书福甚至一度感慨“利润薄如刀片”。

先以德国三大豪车巨头为例,2016年戴姆勒实现总销量约300万辆,同比增长5%,集团净利润也只有88亿欧元,税前利润率8.4%;宝马公司共销售236.8万辆,同比增长5.3%,利润为69亿欧元,税前利润率10.3%;奥迪品牌2016年营业收入达593亿欧元,利润为48亿欧元,营业利润率为8.2%。这样的数字尚不及其一年的研发投入。

尽管已成立10多年,硅谷明星企业特斯拉依然是一家亏损公司。数据显示,2016年特斯拉销量不到8万辆,营收85.50亿美元,依旧亏损7.23亿美元。瑞银全球研究团队发表最新的研究报告显示,由于缺乏销售规模,特斯拉按照3.5万美元售价,每卖出一辆基本款Model 3,税前会亏损2800美元,只有达到4.1万美元,才有可能实现单车盈利,但这一天远未到来。

再看国内,以汽车销量排名第一的上汽集团为例,2016年上汽集团共销售汽车648.9万辆,占中国汽车市场份额为22.6%,营业收入为7564.16亿元,同比增长12.82%,实现归属于上市公司股东的净利润320.09亿元,单车利润不足5000元。

作为一款全新的品牌,观致的命运更令人唏嘘。观致成立于2007年,由奇瑞汽车与以色列量子集团共同投资打造,推出了包括观致3、观致5等数款车型,但其产品一直都是叫好不叫座。根据观致汽车发布的年报,从2014年到2016年,观致平均每年都净亏损20亿元左右。现在观致又转型主攻新能源汽车,还拉上了五粮液。以色列量子集团6月16日发布公告表示,将有中国投资者以65亿元获得观致汽车51%控股权后,包括百度、腾讯等互联网巨头,一度被揣测为观致汽车的“改嫁对象”。即使这样,仍然是前途未卜。

“汽车是一个资金、技术、人才密集型产业,尤以品牌和规模效益著称。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示,对于汽车企业而言,需要加大研发投入,以提升研发能力及核心技术掌控度,这样才能提升产品的竞争力。但没有品牌的支撑仍难以获得足够的利润,没有利润就无法保证持续的研发投入,研发能力上不去、产品又会持续落后,品牌也无法提升,造成恶性循环,这是新进入者必须铭记的。

科学 猎奇 娱乐 游戏 汽车 手游 金融 家居

新闻频道
国内国际社会评论文史专题经济新闻图库老照片
军事频道
军事要闻中国军情国际军情军事历史网友原创军事专题军事图库武器装备军事文化
汽车频道
车闻Update漫话车型漫记车映像实拍解析行业动态新车资讯独家评测汽车生活人文之旅
教育频道
留学移民高考中小学拒讲堂师说商道商论
游戏频道
游点意思网络游戏网页游戏单机游戏手机游戏军事游戏游戏产业发号中心游戏美女图说游戏囧游囧事
科技频道
业界互联网行业通信数码手机平板IT硬件相机笔记本家电产品库
旅游频道
X旅行视界目的地 美图发现社区
文化频道
专题非遗沙龙历史艺文博览读书图库书画禅文化
书画频道
资讯收藏展览在线展厅艺术家视觉专题
体育频道
国际足球中国足球NBACBA 综合体育图片汇总专题策划
视频频道
新闻军事中华出品原创娱乐纪录片微电影决胜海陆空
娱乐频道
明星电影电视音乐专题图库论坛
公益频道
老兵出镜老兵动态老兵资料库关爱老兵在行动公益组织公益人物
城市频道
城市聚焦城市设计城市生活城市策划城 市图赏城市加盟城市论坛
社区频道
中华论坛网上谈兵中华拍客社会时政国际风云生活消费休闲旅游美丽女人娱乐八卦经济风云情感世界文学天地
好医生频道
保健养生疾病防治行业资讯名医谈健康 医生专栏食疗跑步
经济频道
国内宏观海外经济产经商贸时尚消费电商眼球儿企业故事专栏评说识局经济