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网约车司机转型做货拉拉:在新任务中有了新方向

2018-02-08 17:27:30       来源:中国网

 

 

网约车新政实施后,部分网约车平台开始停止向不符合规定的专车司机派单。部分网约车司机无法再接单后,开始转型投身于货拉拉,从拉人改为拉货,胡师傅就是其中一位。

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市场上常见网约车平台

胡师傅在2015年开始加入网约车,由于他加入时间早,当时竞争小,一个月做下来,流水再去掉油费等实际到手也能拿到个八九千。收入可观又加上时间自由,所以胡师傅在网约车这条路上一干就是两年多。

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胡师傅出车接单

这两年胡师傅习惯了每天出车的日子,本以为会一直干下去。但从17年下半年开始,各地开始出台地方性网约车新政,严格的政策让网约车平台遭遇了前所未有的危机,也断了胡师傅的生路。胡师傅所处的上海,要求网约司机必须满足“本市户籍”这一条例,不符合要求的他只能无奈放弃网约车这条谋生之路。

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网约车新政

无法继续出车后,胡师傅面临着上有老下有小的压力,每天都为生活发愁到睡不着,到处向朋友打听合适的工作。但是由于当了近三年的网约车司机,已习惯了自由自主的工作方式,加上自己又没有其他工作技能,胡师傅一直没有寻找到满意的工作。后来一个在做货拉拉的朋友告诉他:“你都做了这么久的司机,就适合干这行,既然滴滴不能干了,那可以换个战场啊!”

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朋友跟胡师傅说,做货拉拉跟滴滴差不多,只不过一个拉人一个拉货罢了。而且朋友做货拉拉一个月平均收入一万多,旺季的时候月收入最高能超两万。于是在朋友的鼓励下,胡师傅第二天就去把自己的车子卖了,换了一辆二手面包车,后来通过一系列注册、培训手续成功加入了货拉拉平台,重新走上了互联网出行这条路。

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胡师傅加入货拉拉

胡师傅刚开始做货拉拉的时候,由于货拉拉的抢单模式与之前网约车的派单模式不太相同,好一阵子适应不过来,接不到单。后来通过向朋友请教和自己的经验摸索,胡师傅寻找到了规律,适应了货拉拉这一全新的平台模式,并保证了稳定的货源和收入。

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现在,胡师傅每天平均能在货拉拉接到五、六单,一个月的流水也能保持在一万左右,收入有时竟比做网约车还要高。对此,他表示十分满意,胡师傅说,虽然目前还没有朋友挣得多,但自己的货运道路还是刚开始,以后的路还很长,对于未来,货拉拉给了他足够的信心。

 

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