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高德顺风车公益被指噱头:难掩背后BA地盘

2018-04-09 12:06:54       来源: 蓝鲸TMT网

网约车行业的业内人士时,对方并没有立即做出回答,而是反抛给了记者这样一个问题。高德所讲的顺风车故事,除了切入车出行市场,关键是,故事背后,阿里想做什么。

3月27日,高德地图的顺风车业务正式亮相,对于业内来说,高德进军出行行业动作之快不免令人有些意外。高德对外宣布,其在成都、武汉两地上线之后,还会在北上广深杭等六城市开启车主招募并进而扩展到全国更多城市。

在美图打车与滴滴出行战火正浓之际,突然杀出的这位“程咬金”,让许多人都有些措手不及。而惊讶之余,更多复杂的利益纠葛和战略意图开始隐隐透现,美团和滴滴,阿里和腾讯,捉对厮杀。

慈善故事难服众,顺风车背后或迫于用户增长压力

无论是在对蓝鲸TMT记者的回应中,还是在外界的公开表态里,高德方面一直强调自身在做公益。

“我们真的就是在做公益,我们的顺风车也不能完全算是网约车,和滴滴这些公司也构不成竞争的关系。在阿里内部,我们也没有商业化的压力。”高德的公关负责人在电话中向记者解释道。

但在前述行业内的人看来,这与企业赚钱的天性显然有些矛盾。“阿里是企业,企业就是要盈利的”,前述业内人士对于高德的说法并不买账。

据自媒体NBD汽车报道,一位高德的内部人士曾向他们表示,高德的顺风车业务是他们眼中从工具提供商向服务提供商转变的一个契机。

根据公开数据显示,高德现在有超过7亿用户,平均每天为用户提供的出行路线规划就有数亿次,从产品的使用频率与用户数来看,高德的天花板正在慢慢靠近。而进军顺风车,恰好将数以亿计的出行规划及地图资源进行了延伸和利用,同时又为自己和投资人创造了一个新的故事篇章,加深资本支持并支撑甚至提振估值的事情,高德何乐而不为呢?

用户数量将会是对这项新业务最敏感的指标之一。

不抽佣的承诺不仅能吸引到一大批运力资源,这其中,就包含了以车主为角色的用户,相应的也会留存下来一批打车的乘客。同时在时间和金钱成本方面,高德自己也免去了在网约车专职司机和车辆上的花费,更省了考虑费时费力需要申请的网约车运营执照。

而获取用户数量的背后,不得不说高德棋走一招。一款地图软件所涉及到的信息维度无外乎个人基础信息和高频搜索,而出行方式与习惯则显得更加宝贵。

“我们做网约车平台的都知道,对于出行App,用户在使用时往往会在平台内使用手机信号对自己当前的位置进行定位。如果用户下单同时,处在室内,下楼或者移动中,会极大地影响定位的效率,定位的技术能力十分关键。”武汉一家网约车的副总裁在采访中告诉记者。

相较于美团打车或者其他从0起步的打车企业来说,高德在出行上所积累的大数据与技术,再加上用户基础,已经足够让同行羡慕。也延伸出一个问题,在未来,高德是否会涉足与滴滴、美团直接拼杀的网约车业务,至少在目前,高德铺了第一个台阶。

“市场的角度来说,高德如果顺风车做成功了,以后是可以做出行其他领域的。现在的顺风车市场,就是滴滴和嘀嗒拼车两家份额比较大。原本嘀嗒也是说只做顺风车,但去年底,它们就改名为嘀嗒出行,还上线了嘀嗒拼出租车的业务”。业内人士如是说。

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