“雷州湾水下60米振沉你们能干吗”“渤海湾水下27米振沉你们有设备吗?”今年以来，中交一航局一公司机械分公司经常接到这样的咨询电话，这些来电里无不透露出水下振沉作业存在一定的市场。

分公司的APE液压振动锤组曾先后在港珠澳大桥、深中通道等超级工程中发挥出巨大作用。可因为大型水工市场施工量并不爆满，在技术超级工程之旅后，振动锤组只能被拆解为单个振动锤，供部分小规模水工项目使用，而大部分振动锤则处于无活可干的状态。

“如果能开发出水下沉桩的施工能力，就能占据更广阔的市场”。分公司主任工程师王福民说道。原来，振动锤组只能在水上施工，沉下露出水面的高桩，如果工程仅需要使用水下部分的桩便由潜水员下水进行切割，整个过程费时、费力、费钱。水下沉桩说起来容易，但做起来难，关键难点就在于做好同步齿轮箱的密封、防止渗水。

在和美国相关厂商的一番交涉后，王福民收到的除了80万高额改造报价外，还有对方满脸的不屑，“那我们就自己搞。”液压振动锤水下联动施工密封装置升级工作正式开始。“能不能仿照船舶尾轴的密封方式，通过水封、油封两道密封环实现阻水、阻油。”有人提出了看似可行的方案，可很快便被否定了，船舶尾轴的水下深度为5米左右，而水下作业则比这要深得多，因此压力也会增大不少，同样的密封装置可能就会失效。

王福民也提出了大胆的想法，“给同步齿轮箱加上一个‘金钟罩’!”通过一个机械密封外罩将整个同步齿轮箱全部罩进去，通过机械式油水封、动环径向静止密封圈、油水封端盖共同完成密封，让齿轮箱可以在“金钟罩”的防水保护下自由旋转，实现锤组的水下同步。

方向虽然有了，但机械密封的首次试验就遭遇了滑铁卢。王福民仔细观察这废掉的密封装置，发现里面特制的机械式油水封发生了小的碎裂。油水封分为动环、静环、预紧弹簧等等，材质强度直接影响密封效果。“这种材质能承受住水下100米的压力，现在压力只给到了水下60米的程度就碎了?”现场的人员议论纷纷。王福民经过反复研究后发现了端倪，原来问题出在了每分钟1200转的高转速上，这种材质虽然抗压能力较好，但不耐磨。“必须找到合适的材料来代替。”王福民开始查阅资料，选购材料进行试验。经过5次材料升级后，最终确定了采用碳化钨-铸铁-石墨材质来制作油水封，通过静环外侧的弹簧提供预紧力，使动环与静环之间始终有一层密封的润滑膜存在，从而起到密封作用。

经过诸多波折，终于盼来最后调试。中海油研究总院等多家单位的技术专家们正齐聚一堂，等待观看这一历史性时刻。随着现场模拟水下压力的提升，密封装置展现出来的封闭性和稳定性十分良好。试验至此已证明了液压振动锤具备水下施工作业的能力。

“你们的技术已经领先全国了，一定要优先考虑与我们合作啊。”听到外单位的负责人表达出的合作意向，王福民的心里感到暖暖的。整个改造试验前后花费2万多元，王福民正是凭着不服输的劲头，给振动锤组撞上了“金钟罩”。

 （毛 艳）

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