电动自行车引发的火灾,今年以来居高不下。应急管理部在11月8日召开的新闻发布会上表示,今年以来全国已经发生电动车火灾1万多起,平均每个月都要发生千起左右。上海消防部门也表示,今年前5个月,上海发生电动自行车火灾267起,火灾数上升74.5%,直接财产损失数上升120.6%。

几起重大事故,更是牵动国人神经。杭州的“7.18锂电池电瓶车自燃事件”,父亲被严重烧伤,7岁的女童经过几个月的救治,终未能挽回生命,12月11日离世。北京通州的“9·20火灾事故”,更是造成了5人遇难,伤亡惨痛。

尽管消防部门认定的原因不一,但爆燃的都是锂电池。锂电池该背这个锅吗?

锂电池比能量大,隔板薄,出现热失控时,发生爆燃的概率相应比较大。但是,如果“谈锂色变“,则中国乃至全球的新能源汽车产业都将受阻。“病灶”显然不在锂电池本身,且随着技术进步,锂电池的安全性还会进一步提升。

那么,锂电池电动自行车频频起火,问题何在?

一个是标准不科学,另一个是标准缺失。

先说标准不科学。电动自行车的电池有两类,一类是铅蓄电池,一类是锂离子电池。2019年4月15日,《电动自行车安全技术规范》开始实施,行业成为电动车“新国标”。

新国标规范行业秩序是好事,但有一项规定是,整车质量限制在55公斤。铅蓄电池即便发生事故,通常鼓胀或裂开,不会有剧烈的反应,但“缺点”是重。配载20Ah铅蓄电池的电动车自重达到60公斤左右,成为了“超标车”。

于是,老百姓开始购买锂电池电动自行车。“新国标”出台后,锂电池电动车销售激增,市场保有量占比从之前的3%激增到了15%左右。锂电池企业一涌而上,良莠不齐,产品以次充好,甚至将本该退役报废的锂电池拆解下来,卖给小品牌电动车企业或者维修点。

这两年,锂电池电动车爆燃起火事故大大增加,与此不无关系。

如果电动车“新国标”不修改,如果铅蓄电池继续受限,如果锂电池电动车销量继续激增,降低火灾事故,恐怕很难。

接着谈第二个标准,充电器的标准。

很多电动车火灾是不规范的充电引起的。电动车已经有3亿的市场保有量,充电器的国家标准是《电动自行车充电器技术要求》(GB/T/36944),问题就出在“T”上,这是推荐标准,不是强制性标准。

推荐标准没有强制力,企业可以选择执行,也可以选择不执行。江苏省市场监督管理局去年的一次抽查,50个批次的充电器,只有2家执行推荐标准,还有一些充电器的安全性低于推荐标准呢。可见,标准的执行力由此可见一斑。

比如,好的充电器要有防止热失控功能,但这会给厂家增加成本,虽然只是区区几块钱。不少厂家的充电器并没有这个功能,根源还是没有国家强制性标准。

所以,制订《电动自行车充电器技术要求》的国家强制标准,规范充电器的安全技术要求,是当务之急。

长期以来,电动自行车被视为“草根产业”,行业的规范程度,市场的监管程度,制度标准的完善程度,远远不如乘用车产业。

但是,这已经是3亿多辆的市场保有量了,平均每4位国人就有一辆电动车。涉及到数亿老百姓的人身财产的安全,数亿个家庭的幸福生活,是时候并且刻不容缓的给与足够的重视了。

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