雄韬氢能，或将开启超音速模式

2022-04-15 15:20:32 来源：壹点网

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3月23日，为深入贯彻落实党中央、国务院决策部署，系统谋划和整体推进我国氢能产业高质量发展，国家发展改革委、国家能源局编制印发了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》(以下简称《规划》)。

该规划明确氢能产业发展定位。

一、氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。充分发挥氢能作为可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及其大规模、长周期储能优势，促进异质能源跨地域和跨季节优化配置，推动氢能、电能和热能系统融合，促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。

二、氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。以绿色低碳为方针，加强氢能的绿色供应，营造形式多样的氢能消费生态，提升我国能源安全水平。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用，深挖跨界应用潜力，因地制宜引导多元应用，推动交通、工业等用能终端的能源消费转型和高耗能、高排放行业绿色发展，减少温室气体排放。

三、氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技自立自强为引领，紧扣全球新一轮科技革命和产业变革发展趋势，加强氢能产业创新体系建设，加快突破氢能核心技术和关键材料瓶颈，加速产业升级壮大，实现产业链良性循环和创新发展。践行创新驱动，促进氢能技术装备取得突破，加快培育新产品、新业态、新模式，构建绿色低碳产业体系，打造产业转型升级的新增长点，为经济高质量发展注入新动能。

国家和地方政府对氢能行业的扶持政策频出，多重利好政策加持，叠加产业经济市场广阔，我国氢能行业发展迎来高速发展期。

氢能与锂电可以互补应用

根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划，到2030—2035年燃料电池汽车将达到100万辆左右。预计到2025年，我国加氢站约1000座，氢燃料电池保有量超过10万辆。到2060年增加至1100万辆。以客车和城市物流车为切入领域，逐步推广至载重量大、长距离的中重卡、牵引车、港口拖车及乘用车。在随后五部委出台的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》政策文件中，再次明确了重点推动中远途、中重型燃料电池商用车示范应用。

近期，雄韬氢瑞总经理陈宏在接受媒体专访时就表示：氢锂的差异化应用主要表现在以下几个场景或领域：

基于氢能“不怕冷”的优势，首先可以在低温、寒冷地区率先推广。其次便是重载领域。陈宏举例表示，锂电池自身过重，以一辆18吨的卡车为例，锂电池就可能占据了三四吨的重量，这不仅在一定意义上浪费了能量，也降低了运载的效率。但氢能源可以很好地解决这个问题，把自重降低至三分之一甚至四分之一都是可能的。再次，锂电池电动车续航500公里已经是很好的成绩了，但其充电却至少需要1-2个小时。氢燃料电池续航长、充能快，可以让其在长距离运输上对锂电池电动车有很好的补充。

陈宏介绍到：交通领域的用能在能源体系中占比约为10%，这是氢能源应用的主要场景之一。除汽车外，船舶、飞机等其他交通工具同样可以选择氢能作为对锂电池纯电动的补充。像港口，就具备特有的封闭性，比较适合加氢站的建设，重型车或叉车在这种环境下不需要寻找加氢站，氢燃料汽车非常适合应用在该领域。而大功率船用，则可以让氢燃料电池的长续航和节能的优势发挥到极致。

陈宏还透露，当前雄韬氢能还在研发一种氢锂混合技术。“这种技术类似于我们现在的油电混动，它可以让车在低效率时用锂电，高效率时用氢能源。把锂电和氢能发动机充分的结合，才能真正的去和燃油车竞争。”

正如陈宏所说，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图(2.0 版)》显示，我国将发展氢燃料电池商用车作为整个氢能燃料电池行业的突破口，以客车和城市物流车为切入领域，重点在可再生能源制氢、工业副产氢丰富的地区推广中大型客车、物流车，并逐步推广至载重量大、长距离的中重型卡车、牵引车、港口拖车以及乘用车等。

氢能大规模推广应用的瓶颈

作为清洁能源，氢能大规模应用目前的瓶颈主要是核心零部件高度依赖进口，导致成本高企。陈宏介绍说，电堆发动机是整个氢燃料电池系统的核心，而膜电极又是电堆的核心。但现阶段，我国在膜电极等核心零配件还高度依赖进口。尽管国内也有企业在做，并取得了一定的成就，但还是缺乏数据支撑，批量使用存在风险。另外，催化剂和碳纸也是膜电极的核心，同样是以进口为主。

在陈宏看来，未来燃料电池成本下降是肯定的。首先就是通过技术进步和工艺提升。第二则是规模化效应。而随着加氢站数量的增加、制氢技术的提升，氢能的成本都会大幅度下降。

“当然，资本对氢能的关注也会促使成本降低。”陈宏分析道，资本懂产业链，他们可以通过拉动上下游产业链联动式降本。同时，陈宏认为，在我国氢燃料电池快速发展的当下，未来3-5年，这些问题基本都是可以通过示范得以突破的。

作为国内氢能产业链龙头企业，雄韬股份已实现在氢能产业链上制氢、膜电极、燃料电池电堆及系统、整车运营等关键环节的卡位布局，产业布局涉及深圳、武汉、大同、上海、广州、青岛等城市。

雄韬股份旗下雄韬氢雄的燃料电池发动机系统涵盖VISH和VISTAH两个系列，功率覆盖52-130kW，已匹配20款燃料电池客车、49款燃料电池卡车/底盘和5款工程机械领域应用车型进入工信部公告目录，现有包括公交、重卡、物流合计240辆燃料电池车已投入示范运营，运营里程超过1000万公里，另有118辆燃料电池车正在交付中。