《新国标》的实施，加速了两轮电动车产业的更新速度，让很多品牌从粗犷的生产方式走向了专业化的研发道路上，消费者也开始对两轮电动车前沿生产技术有了更多的关注。据统计从2016年至2021年，锂电车销售占比持续保持增长态势，达到了23.4%，成为新购和换购市场的一大趋势。

而就在4月20日，国家级科技媒体《科技日报》也对锂电池在两轮电动车上的应用发表了一篇题为《“汽车级”锂电池装上两轮车》的文章，详细阐述了“汽车级”锂电池在两轮车领域的应用前景，并深度解读了“新日汽车级锂电池”技术。展现了权威媒体对待专业技术的科学严谨态度，也展示了新日在电动车锂电技术领域的强大实力。

深入解读新日汽车级锂电池，“4重汽车级标准”凸显实力

在此前，两轮电动车对锂电化需求远不如新能源汽车行业那样高，因此锂电产品的性能不如人意，大部分随车锂电池的质保时间只有2年；且行业各品牌对两轮车锂电化的理解并不统一，技术也不尽成熟，导致两轮车锂电化发展略显停滞。直到新日电动车利用自身研发优势，推出“新日汽车级锂电池，保5年 用10年”，才打破这一技术僵局，翻开了两轮电动车行业的崭新一页。

新日汽车级锂电池按照国家汽车级标准要求设计和制造，拥有出色的稳定性、安全性和耐用性，也因此有了“保5年 用10年”的服务承诺。清华大学互联网产业研究院院长朱岩就对“新日汽车级锂电池”这样评价：“新日汽车级锂电池，保5年 用10年”优于两轮车行业标准，符合时代趋势，推动了两轮车行业的技术升级和服务升级。

但其实，将“汽车级”锂电池技术应用在身材娇小的两轮电动车上并非一件易事，新日将汽车用锂电技术进行了充分拆解、吸收和转化，最终让新日汽车级锂电池具备独特的“4重汽车级标准”优势，即“汽车级”BMS管理系统、“汽车级”电芯、“汽车级”结构设计和“汽车级”验证标准。这种将汽车级配置及标准应用到两轮车上的创新型举措，受到了清华大学电机系教授、储能技术领域的专家胡泽春的肯定。

“汽车级”BMS管理系统：应用新日独创的SOC算法，均衡电芯放电速率，能够确保每一颗电芯高效稳定放电；

“汽车级”电芯：采用与新能源电动汽车相同的电芯类型，耐高温性能出色，高温下不易分解且不产生易燃易爆气体，安全性和稳定性得以保障；

“汽车级”结构设计：电池结构采用汽车级开发设计标准，经全工况模拟测试，结构设计合理，散热性能更好，能有效延长电池使用寿命；

“汽车级”验证标准：经历33项严苛实验检测，包含16项电性能标准检测、11项安全检测、6大场景化测试的，远超新国标安全设计要求。

得益于汽车级标准，让新日汽车级锂电池拥有了“3倍能量密度”。普通铅酸电池的能量密度大约只有40wh/kg左右，而新日汽车级锂电池的能量密度远超120wh/kg。高能量密度可以带来更充足的电量，更小的体积以及更轻的重量，不仅可以让骑行更加舒适便捷，还能有助于续航的提升。

“5年免费质保”也是新日汽车级锂电池基于技术的服务优势。即5年内电池容量低于额定值70%，可免费换电池。这不仅是新日品牌力的体现，也是其成熟锂电技术的佐证。

行业先行者，新日树行业锂电化标杆

《科技日报》作为我们国家科技领域的权威媒体，对新日汽车级锂电池的深入解读，足以展现新日在锂电技术方面不俗的实力。

在这一年多时间的消费市场检验中，“新日汽车级锂电池，保5年 用10年”获得了良好的用户口碑，打破了消费者对两轮电动车领域“普通锂电”的固有印象，树立起“买锂电车，选新日”的大众消费趋势，为行业锂电化发展做出了不可替代的贡献。

《科技日报》还将新日电动车看做行业先行者，带领着整个行业在智能、锂电等关键技术领域创新迭代，积极响应双碳目标，满足消费者低碳生活出行需求。

成就是一时的，影响却是深远的。对新日来说，获得国家级权威媒体和清华教授的点赞并不是新日品牌的最终目的，而是想通过新日汽车级锂电池的技术力影响，真正引领行业、引领趋势，最终在整个行业的共同努力下，实现国家双碳目标，助力绿色出行发展。

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