据相关媒体报道,来自造车新势力的威马汽车已经正式向港交所递交招股说明书。这意味着,在不久的将来,威马汽车将是继“蔚小理”之后,又一家在港上市的新势力车企。对于一家企业的上市,讨论其上市的原因、发展前景以及投资价值是理所应当的事儿。上市原因很简单,那就是实现快速“回血”,缓解资金压力,这几乎也是所有上市造车新势力谋求上市的原因,而发展前景与投资价值则与这家企业的实力息息相关。那么,威马汽车凭什么能上市?上市后能带来怎样的变化呢?

上市时机已至

和“蔚小理”相比,威马上市步伐略显迟缓。但这样也有一个好处,威马有充足的时间,可以做好足够的准备铺好上市之路。因此,也使得威马汽车的数据优于IPO前的“蔚小理”。

营业收入、亏损等数据表现好于“蔚小理”。

营业收入方面,2019年,威马汽车收益为17.62亿元人民币,2020年增长51.6%至26.72亿元,2021年增长77.5%至47.43亿元。由此可见,威马汽车营业收入一直处于上涨趋势,发展前景好。

横向对比IPO前的“蔚小理”。蔚来,2018年上半年营收4599.1万元,其中汽车销售收入4439.9万元;理想,2019年理想汽车营收为2.84亿元。其中,电动车销售为2.81亿元;其他销售和服务营收为340万元;小鹏,2019年,小鹏汽车的营业收入为21.21亿元;2020年上半年,小鹏汽车的营业收入为10.02亿元。

亏损方面,2019-2021年,威马汽车亏损分别为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元。

蔚来,2016-2018年,净利润分别为-25.36亿、-49.85亿、-96.6亿元;理想,2018年与2019年,理想汽车净亏损分别达到15.32亿元和24.38亿元;小鹏,2018年、2019年及2020年上半年,净亏损分别为13.99亿元、36.92亿元、7.96亿元。

投资者多元化,融资金额高。

自2015年成立以来,威马经历多次融资,获得各路资本的支持。其中,2020年,威马汽车宣布完成总额100亿元人民币的D轮融资,也是造车新势力史上最大单轮融资。本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)参与投资,还包括湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者,以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构。

次年,超3亿美元D1轮融资由电讯盈科与信德集团领投。随后,雅居乐领投了1.4亿美元威马D2轮融资。

由此可见,威马汽车已形成“国家队+地方产业投资基金+互联网企业+境内外知名战略投资机构”为一体的多元化投资阵容,融资额度超过百亿元。多方资本的加入,不仅将为威马汽车的上市之路“保驾护航”,也是威马具有投资价值的最好证明。

国际化团队管理,为上市提供保障。

优秀的团队是一家企业良好运作的基础,否则就像一盘散沙,乱作一团。而威马汽车则汇聚来行业精英人士,搭建出一支国际化团队。

威马创始人沈晖,分别在吉利、沃尔沃、菲亚特中国、博格华纳等担任高管,尤其是带领吉利收购沃尔沃这一历史性创举,堪称威马沈晖任职生涯中最浓墨重彩的一笔,也奠定了沈晖在汽车领域的地位。

而威马的另一位“重要人物”, 毕仕宇也不遑多让,加拿大卡尔顿大学MBA学位,曾在北京寺庫商貿有限公司、斯凯网络科技有限公司(美国纳斯达克上市公司任职,拥有丰富在美国及香港上市公司担任行政财务职位的经验。同样,侯海靖也具备深厚的行业经验,曾在上海通用汽车任职多年。

总的来说,融资能力强,坐拥行业精英并且部分数据优于“蔚小理”的威马汽车,已成功为上市打好了“基本盘”。如今的威马汽车,可谓是“万事俱备,只欠上市”。

上市后可能会产生的变化

新势力格局生变。由于“蔚小理”已先行一步上市,各方面表现均优于其他新势力车企,目前也正在引领新能源汽车发展。如今,威马汽车即将敲响港股大门,一旦上市成功,新能源汽车领域将形成新势力“四小龙”的格局,即,蔚来、理想、小鹏以及威马这四家车企领跑我国新能源汽车发展。

主流赛道爆发。和“蔚小理”聚集豪华领域不同,威马专注于“15-25万”的中端市场。目前,由于新能源汽车处于快速发展期间,市场结构呈“哑铃型”,但成熟的市场结构应是“纺锤型”。这意味着,处于中端市场的威马汽车,在不久之后将迎来爆发式增长。而这个时候则会是威马上市之后。早已在主流市场深耕的威马汽车有先发优势,加之上市后可快速获取新能源汽车发展红利,威马汽车将引领新能源汽车发展。准确来讲,威马汽车将引领主流新能源汽车市场的发展。

还未上市,威马汽车就已经向资本市场展现出过硬的实力。上市后,威马汽车将再度获得资本的青睐,加速品牌战略布局,与“蔚小理”一道,助力中国新能源汽车发展。

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