这几天翻看汽车圈新闻，满屏都是10月销量。的确，作为传统的汽车销售旺季，今年的“金九银十”更像是“金十银九”，数据显示出国内主要新能源车企销量均有亮眼表现。

行业对于此次新势力的关注点集中在了新势力一哥之争中，理想发力“领跑”而更受关注的则是作为传统自主品牌的长城汽车此次以178%的同比增速完成了“杀回局”，对此行业及市场给予了很高的评价。但是如果静下心来细想，这不正是作为传统头部车企该有的成绩嘛，这波肯定仿佛是忘记了城市主道路上遍地跑着长城打造的国民神车。如果一定要肯定，或许未必是他的成绩，而是他在焦虑中保持成长与盈利的战略布局。

据乘联会数据，今年10月新能源乘用车市场零售达到32.1万辆，同比上涨141%，1-10月新能源车零售213.9万辆，同比增长191.9%。新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐，毫无疑问新能源汽车销量保持高速增长。在这样的大背景下，无论是新势力，还是传统车企，都承受着来自市场竞争和用户需求的双重压力。那么此时的车企，谁的布局优，谁的定位准，谁更能拿捏住用户精准的用车需求，谁自然就会吃得下这块蛋糕。

而说到长城的成绩，莫不如说它在大背景下中以焦虑和前瞻的心态去完成整个前三季度在新能源市场的战略布局，一方面，洞察用户需求，构建多元产品矩阵。今年前三季度，长城汽车陆续发布哈弗猛龙及二代大狗、魏牌高山MPV及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新车型，比如坦克系列，坦克500 Hi4-T 9月销量4269 台，环比增长41%，累计总订单超2万台；坦克400 Hi4-T自上市以来，首月总订单量即破1.2万台。哈弗猛龙作为一款新能源SUV，打造“新能源越野SUV普及者”身份，预售订单破30000台。旗下的每一个品牌都有其独特的内在属性，在各自的细分赛道里让用户体验到不同的价值感知，沉淀出一大片土质肥沃的“品牌带”。

虽说此次10月份新能源车销量存在着几家欢喜几家愁的现状，但新能源车处于高速增长期，其长期趋势基本不变，展望2024年，虽然产能富庶、价格竞争仍然激烈，但各车企价格竞争激烈有望带动需求向上、混动持续加速放量、智能驾驶在购买决策中的重要性提升，也有效提升了新能源车产品竞争力。而包括长城汽车在内的多家车企接下来11月、12月以及2024年也将陆续有新品发布，以持续提升产品竞争力并丰富产品矩阵，从而推动销量的提升。以目前发展态势来看车企在新能源的表现持续可期。

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