【中华网科技讯】截止2013年底，我国的汽车保有量已经超过了1.37亿辆。其中仅保有量超过100万辆的城市就多达31个。北京、天津、成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市的汽车数量更是超过200万辆，其中以北京市超过500万辆为最。庞大的汽车市场，一方面催生了以车载智能系统为代表的新兴产业，另一方面也带来了能源供应紧缺和尾气污染等社会问题。在这种情况下，混动汽车是否将迎来发展的春天？智能汽车的发展前景如何？在本届CITE2014展会上，中华网记者带着这些问题，走访了与会的中国电子工业标准化技术协会常务理事，副秘书长庞春霖先生。
中国电子工业标准化技术协会常务理事，副秘书长庞春霖先生
混动汽车前景广阔但制约因素仍在
和传统汽车相比，油电混合汽车的好处在于能耗更低，更清洁。庞春霖先生表示，目前包括一汽，比亚迪等厂商在该领域的发展较为迅速，且拥有很多独到的技术。不过制约混动汽车，或者纯电动汽车发展的主要障碍在于几个方面，首先是基础设施建设尚需时日。目前，即便是北上广等城市，能够为混动汽车提供充电服务的充电站数量依然不足。其次是电池续航里程有待提高，最后是可维护性，比如汽车电池的寿命等。
不过我们也应该看到，混动汽车的发展速度非常快，早在2012年的时候还有质疑的声音，但是在2013年的时候我们就已经在CES大展上看到混动汽车的身影了；而到了今年，CES参展的混动汽车厂家甚至超过了一百家。这充分说明了该行业的前景。
另外，关于制约混动汽车发展的电池问题，目前已经出现了可以为车与车提供互相充电，或者是使用家用220V电源为汽车电池提供电能的技术。在这些技术普及之后，将会对推动我国混动汽车，甚至是纯电动汽车的发展产生积极的促进作用。
车联网时代 软件企业将走到台前
近年来，随着市场增长和消费者需求的改变，汽车制造商逐渐趋向于采用复杂的电子元器件来增加汽车的功能舒适性和智能化体验，同时实现更高的安全性和节能需求。在这种情况下，“安全，娱乐，节能”就成为了汽车电子发展的三大主题。
庞春霖先生表示，要实现上述目的，包括车内网和车联网就成为了汽车电子发展的新趋势。因为汽车必须依托网络组成可扩展框架，在同一系统当中实现智能应用，信息娱乐和先进的驾驶安全功能。
比如汽车的无人驾驶技术，就是以此为基础。实际上在军用领域早已非常普遍，比如美军中三分之一的汽车都应用了无人驾驶技术。目前在我国，该项技术也已经比较成熟。不过由于相关法律法规尚未出台等因素限制，目前还不能进入实际的商用阶段。
另外，随着车内网的逐渐成熟和发展，智能应用的发展也将迎来机遇期；而在这一发展阶段，传统汽车制造商唱“主角”的情况将会改变。包括微软，谷歌和苹果在内的诸多软件开发企业将逐步由幕后走向台前。
智能技术储备充足 国企不比外企差
虽然在品牌影响方面，目前合资车或者进口车还具有很大优势。但实际上，在汽车工业的很多新兴技术方面，我国的自主品牌并没有明显的劣势。
庞春霖先生表示，目前智能汽车的相关技术储备已经非常充足。实际上国内企业在这方面并不输给外资企业。后者往往将某些技术加以拆分，以区别车的档次，从而实现利润最大化目的。比如自动泊车，或者是一些娱乐功能等，加上了就是高配版，减去就是低配版，但实际上这些功能的成本非常之低。和他们相比，还是我们的自主车企更为厚道。
