编者按：每一个能活得长久的巨头都会在核心业务如日中天的时候，将目光转向新的方向。就像“无人机”对于Facebook，“自动驾驶”对于Uber和Google。他们这样做的口径似乎都是一致的：不只现在，未来也将由我们占领。
上一周，Tesla总裁Elon Musk的新蓝图一公布，让Tesla猛地被推进一个全新的市场——汽车共享。而在这里，Uber已为之奋斗了7年。
尽管Tesla的“汽车共享”概念看起来只是个雏形，但其实这已不是公司第一次将Tesla各类车型与自动驾驶技术融入到关于“共享经济”的讨论话题中。
让我们回到2015年，Uber投资方DFJ（德丰杰基金）的一位合伙人Steve Jurvetson在一次演讲中告诉听众，Uber的首席执行官Kalanick曾暗示，如果Tesla的汽车能够到2020年实现“全自动驾驶”（目前特斯拉生产的主要是“半自动驾驶”汽车，要想自动驾驶完全取代人工驾驶，还有很多瓶颈没有突破），他会买下Tesla生产的每一辆汽车。
那个时候，Uber与Tesla的合作伙伴关系听起来似乎指日可待。但在Tesla最近的一次财报电话会议上，Musk却按照个人意愿强行暂停了关于该话题的讨论，这不得不引起很多人的怀疑。
在近段时间来，Uber似乎也没有任何合作意愿，而是正在沿着自己设计的轨道开发一种自动驾驶汽车服务解决方案。同时，根据上周Musk的声明，Tesla显然也在做同样的事情。
Musk在蓝图中是这样描述的：“只要点击一下Tesla手机app上的按钮，你就能够让自己的无人驾驶汽车加入Tesla共享服务车队。当你工作或在享受假期时，这项服务为你赚到的收入将在极大程度上抵消掉你（买车）每月的贷款费用。”
乍看之下，比起其他电动汽车品牌，Uber及Lyft这样的企业似乎与Tesla有着更多的共同之处。特别是Uber，从不隐瞒（十分高调）自己在自动驾驶技术方面的野心与长期愿景。
然而，两方想通过自己的初始产品或服务来闯入一个设有严重壁垒的市场绝非易事。对Uber来说，汽车共享需要庞大的人力资本与强大的监管支配力；对Tesla来说，其需要从零开始创建一种可以大批量生产的无人驾驶车型。
而现实情况是，Uber仍然在中国乐此不疲地烧钱，而Tesla也依旧在履行着其昂贵的承诺——“超级电厂Gigafactory”。但从很大程度上来讲，两家企业都已经成功完成了自己的初始任务，对无人驾驶汽车的痴迷程度也有增无减。在这一方面，Uber的做法显然更为“激进”：从卡内基梅隆大学（该大学的机器人研究中心成员已全被Uber“挖角”）及其他顶尖学校源源不断地引进人才来开发及测试自己的无人驾驶技术。
因此，在这种情况下，Uber与Tesla的“航线”将不可避免地发生冲撞（但这已不是什么新鲜事儿）。虽然Tesla目前想的只是将“汽车共享”作为一种手段来提高汽车使用率，进一步完善自己的业务版图。但总而言之，两家公司都将赌注押在了自动驾驶技术上，寄希望于这种方式来降低运输成本。
从Uber一方来看，其降低成本的目的是拓展运输通道，进而接触到游离在当前目标市场以外的用户群体。这就意味着Uber需要提升服务在美国低密度区域的可用性，并最终说服美国人民抛弃对汽车的所有权。而Tesla则需要降低驾驶成本来提高电动汽车的使用率，并最终降低电力需求和整体的碳排放量。
“自动驾驶”与“汽车共享”的融合到底对他们意味着什么？
