号称是中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的宽体高架电车“巴铁”，一时间成为了网络热议的话题。让巴铁饱受争议的，有发明人宋有洲的小学学历背景，合作地方政府的反复态度，最主要的，当然还是巴铁技术的可行性上，以及项目背后的融资路径。
近日，巴铁发明人宋有洲接受澎湃新闻专访，在采访中大倒苦水，称自己的发明得不到人们的理解，并对网上的技术质疑给出了他自己的解释，比如超重的问题，宋有洲就称，巴铁是4辆车并在一起，每辆车自重才15吨，加上300人的载荷一共是36吨，比砂石运载车辆要轻很多。
宋有洲还强调，巴铁是具有巨大产业潜力的项目，未来30年内在全球的需求量可以达到50万辆，已经获得了多个国家的意向订单。
至于外界对其学历的质疑，宋有洲更是以“中国四大发明，哪个是清华北大的人弄出来的。爱迪生也没受过高等教育，你能否定爱迪生吗”，予以激烈回应。
工作人员正在车上进行调试。
2016年8月3日，河北秦皇岛，巴铁发明人宋有洲在巴铁1号试验车前。
北戴河居民骑车路过巴铁站台。
“我们没有罪，我们只想创新只想做点事，我们在搞发明有错吗？”宋有洲说。
不过，对于外界最为关注的巴铁幕后公司华赢涉嫌的募资违规问题，以及其与华赢董事长白丹青的关系问题，宋有洲则讳莫如深。
回应技术质疑：称巴铁不存在超重问题
“巴铁”，是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。
8月2日，巴铁试验车在河北秦皇岛北戴河区甫一亮相，就在网上引发了激烈的讨论。媒体和网友纷纷质疑巴铁有诸多难点很难在技术上实现，设计想法简单，不具备可行性，在安全性上也难有保障。
宋有洲则向澎湃新闻表示：“这些人的质疑我们早都有方案，转弯怎么转、过桥怎么过、超重怎么办，包括小车和它同步行驶时倒退的幻觉怎么处理，还有线路上的轨道设计，我们早就想好了，而且都是非常好的方案，非常容易实现的方案。”
如何过桥
宋有洲说：“我们的车是根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度的。北京的桥是矮，限高只有4米，但我们在北京的车辆设计的上盖是能升降的，人上来以后全都是座位，所有人上去之后就坐下来，等到要上下客的时候我把盖升起来。即便人都坐下的时候，高度也有1米7左右，也不会有压抑感，这些都有方案，可惜这些人他们不懂。广东的桥限高没有低于5米的。国外也是5米，国家平均标准的都是4.5米。所以在其他城市不会有这样的问题。”
是否超重
宋有洲说：“网友说我的车超重，说重达100吨如何如何。我们是4辆车并在一起，每辆车自重才15吨，加上300人的载荷一共是36吨。拉沙石的车都是在90吨左右，而且他们的重量在一辆车上，我们的重量是在4辆车上，是在一个60米长、8米宽的压强面上。”
南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛此前提出的观点是，巴铁车辆载员加上车体自重估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。
