“我们必须对这些公司开放，成为其合作伙伴，不仅在硅谷，而是在全球范围内。”他说。
其实就在本届趋势大会揭幕的一天前，福特汽车刚宣布与旧金山众包穿梭班车公司Chariot签订收购协议，并与自行车共享服务供应商Motivate开展合作，以提供更多市中心交通出行解决方案。
而在此前，福特汽车以投资或合作的方式加强了与包括Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps等四家初创企业之间的协作。上述四家公司分别专注于LiDAR、计算机视觉及机器学习、人工高智能神经系统以及高精度3D地图绘制等领域的研发工作，恰好覆盖了福特自动驾驶技术开发方面的重要环节。
与此同时，该公司计划将在硅谷的团队成员数量增加一倍，用于进行自动驾驶测试的Palo Alto园区也将扩建至两倍以上规模 。
而对于类似谷歌、苹果这样在自动驾驶汽车领域避无可避的对手，比尔·福特则直接亮出了企业的自身优势。“我们在这一领域拥有十多年的积累和可靠的供应商伙伴。”他说，“而与科技企业相比，福特的优势在于更了解如何将技术运用于汽车，而前者显然缺乏这方面的经验。”
另外，比尔·福特认为特别的企业文化也将转化成福特的优势。“不少科技企业反应敏捷、动力十足、有趣，但效率至上，过于讲求投入产出比。而福特则会鼓励员工去开拓兴趣点，激发其创新欲望，即便这并不能带来即期效益。”
然而，福特的智能移动出行计划并非毫无压力。自动驾驶的成本问题仍将在相当长一段时期内对这位汽车制造巨头的转型战略构成挑战。但这家美国汽车制造商似乎对此仍持乐观态度。
“未来5-10年内，与自动驾驶相关的各项成本一定会大幅降低，”马克·菲尔兹表示，“相信到2025年前后，此类技术将变得容易触及，继而进入私人消费者的家中。”
他认为，自动驾驶系统的应用成本将逐步降低，直到合适的时候成为所有人都能负担得起的一种技术。“智能手机的发展已经印证了这一趋势。”菲尔兹说。他同时表示，福特今后将考虑把此类系统在更多普通家用车型上普及，而不是任由其成为“少数豪华车消费者的专属技术”。
自动驾驶汽车在人类出行模式过渡期内作为自动载具参与公共交通所将面临的难题同样不容小觑。
就界面记者的试乘体验而言，目前福特自动驾驶汽车在行驶过程中遇到各类情况时仍以减速制动为首要处理方式。在交通参与者密度较低的环境中，此举显然将有效提高安全性，但在交通流量较大的环境中，高频度的减速或制动难免会令通行效率有所折损。由此可见，要在类似北京、上海这样的特大型城市中实现自动驾驶仍需等待适用于自动驾驶的基础建设以及V2X技术趋于完备。
但福特汽车无疑向我们展示了一幅有望成为现实的美好图景，将交通参与者置入一个由自动驾驶和汽车分享构成的出行系统中，必定是未来交通系统的发展趋势。
事实上关于汽车分享，这家美国汽车制造商早在其亨利·福特博物馆中给人们预留了一个惊喜。在参观上述场所的过程中，记者意外地发现福特汽车早在二战期间便已开始呼吁驾驶者尽量加入汽车分享俱乐部。时处战争状态的美国对金属、橡胶及燃料的需求量相当巨大，汽车共享也因此成为一种对爱国心的强烈表达。
尽管现在看来“独自驾车就是与希特勒同行”的宣传语略有道德绑架之嫌，但在那个历史时期，它无疑构成了汽车分享理念的滥觞。
有了这样的发现，菲尔茨在趋势大会上所说的那句“与其将福特在过去100多年内的成就视作历史，不如将其称之为先辈留给我们的一份遗产”，就变得非常容易理解了。
