本文作者：真的不二
合并优步之后，滴滴就可以垄断出行市场、放心涨价、安心数钱了？
现实的景象是，市场空间缩水严重，短途出行替代品频出，技术没有带来显著成本优势的情况下，滴滴真的可以实现千亿美金美梦，真的可以垄断么？出行市场的机会真的没有了么？未必！（写下此文，坐等被打脸）
快车出行市场空间远低于预期
最近市场上出现滴滴投资方转让股份的文件显示：公司预计2018-2019年上市，上市时以核心业务的盈利支撑估值，管理层目标为“千亿估值”。
文中提到，上市时以核心业务的盈利能力支撑估值，这个千亿美金的估值需要经营流水（GMV）达到5400亿人民币，要填上这个坑，估计滴滴差得还挺多。
先看一下快车市场的情况，这是目前滴滴单量和GMV的大头：
按照2015年CICC（中金）给出的乐观估计，出行市场的预估专车/快车市场份额的天花板在4000亿，说他们乐观是因为，他们预估每次出行的金额在30元，这比北京出租车客单价还高。
目前滴滴对外公布的快车日单量在1000w上下，客单价20元，年度GMV在700多亿，以他们市占率70%估算（滴滴的盆友别伤心，这样算市场规模大），整个线上专车市场大概在1000亿。线上叫车市场在全行业的渗透情况应该已经快到顶部了，经过两年的疯狂烧钱，需求已得到空前过剩的释放，先前花几块钱就可以享受20多块钱的专车，可谓全民上车，可惜留存不高。
根据财新网8月份的报道，北京2015年12月的快车日均单量在50w，与之对应的是北京有2000万常驻人口。滴滴目前覆盖的400个城市为三线以上城市，这些城市的人口规模在3.3亿，不考虑消费能力的差异，总的日均单量规模应该在825万，年度GMV在600亿，市场规模在800亿左右。不过，一线城市的用车量占比低于20%，这个着实让我吃惊。
而实际上，两年后的情况应该比这个数据要少，因为成本刚性难以通过效率优化提升，要赚钱只能靠涨价。目前随手查看了20多个三线城市，在个人没有得到该城优惠券的情况下，约有一半的城市存在3-5元左右的补贴，如果停止补贴，单量应该会减少很多。但考虑到这类城市的客单价低，低补贴就可以带来不错的单量，来支撑估值。
除了吃下这不足1000亿的快车，滴滴还需要从其他业务线寻找4000多亿GMV，佣金在20%的业务。
粗看滴滴手里的牌，替他们捏把汗：出租车，体量很少，而且收不到钱；顺风车，撮合效率低且容易被切单；代驾，有e代驾，有可能收购；大巴，业务也并出去了；自行车，刚刚投了ofo，刚需但客单价低，GMV贡献有限；当然还有金融、保险、租赁等业务。
5公里内出行市场面临有力替代品
滴滴北京12月份的数据显示（财新网报道），快车5公里以内的订单占50%左右，考虑到北京的平均通勤距离比别的城市长，全国5公里内的快车订单应该超过50%，这也是人群的总体规律。
而在分时租赁自行车出现后，近距离乘车出行的需求怕是要被革命了。分时租赁自行车，就是按分钟计费的自行车租赁服务。目前的两个主要玩家，解决了之前用户在办卡、支付、还车等方面遇到的问题，笔者用了几次之后发现，从A到B骑车花的时间跟叫车差不多，但价格只要1块钱，不是10块钱，相当于原来的1/10。
