刚刚我已经说了，城市发展面临着严峻的挑战，首先现有的城市，不管是国内还是国外，都是工业化时代的产物，它现在唯一例外大城市都有同样的毛病，这些毛病都面临着用新的办法和思维来考虑，这就是目前智慧城市提出来的需求的瓶颈。
第二个，我经常用两个案例来讲它，一个就是美国的Forrester，这是一个咨询公司，它对智慧城市的理解，它理解的智慧城市就是“当政府、企业、社区更加依靠IT应对快速城市化带来的挑战时，城市则会更加智慧”，它是用的比较级，你智慧城市一定要解决问题，解决这些问题是用信息化的技术，这个城市就能够更加智慧，然后就变成智慧城市，就是面向问题、解决问题的就叫智慧城市，是用信息化的技术来解决问题，要解决这个挑战，这是一个。
第二个在河南有一个城市规划设计协会，是国际的联合会，他提出的智慧城市是不仅仅是从城市已经建成的智慧运行和管理，更重要的是从城市的规划，甚至于城市已经运行之后怎么样再规划，重新规划，用通信信息技术，用大数据技术，来指导，两引领，这是智慧城市的前提。这个我觉得也很重要，我也是北京信息化专家委的成员，今天给我一个题目，如何用信息化技术来缓解北京交通拥堵问题，我们做了大量的调研，最后讨论是什么？现在搞的智能化交通解决不了交通问题，北京很多的办法都用了，限行，限号，限行两年功夫缓解一下，新号两年功夫环节一下，现在两年过去了，拥堵指数逐步逐步在增加。现在是找出城市规划当中的弊病，然后再规划，再布局，经过比较长的时间，能够把这个问题逐步的调整过来，这样才能够真正解决，这就是智慧城市当中很重要的，不不仅仅是智慧交通，而是怎么样来解决问题。
我刚才说对城市的定义，没有去研究它怎么定义，我们是定位，一个叫新目标，一个叫新模式，就是时代背景下的新目标和新模式，对任何一个城市，不管是原有的城市或者是新加的城市，都有非常重要的意义。
关键要素是什么？我们认为有这么几点。
一点是一定要有城市的运营要素，就是领域。比如基础设施，主要是交通、能源、水资源、环境、公共安全，这些领域，领域的信息系统的整合，这些整合能够提升到用新的技术把它智能化，支撑它从规划开始的智能化，这一点是很重要的一个关键。
这个关键现在我们把它作为六个核心系统。一个是围绕人，一个围绕基础设施，一个围绕企业的大概是这么六个系统，这六个系统可以做到整个的智慧城市。目前在这个问题上难度很大，我们做了很多调研，比如说现在智能交通，我们交通的信息，特别是实时路况的信息，大城市干了很多措施，信息系统做了很多措施，交通委一套信息，交警是一套信息，我们轨道交通一套信息，公共交通一套信息等等，当然至少有七八个系统都是在分散的过程当中，这些信息路况是没有得到大系统的整合。现在做的比较好的一个是上海，一个是深圳，上海花了有7、8年的功夫，这个平台发挥了很大的作用，我们前两天专门到上海市做调研，把所有的信息整合起来之后，在这个上面做了大量的工作。因此，上海尽管它的车辆和它的路面本身的密度来讲，不比北京好多少，但是总体上讲，上海现在它从拥堵指数看，当然还是有拥堵问题，但拥堵指数问题没有进一步加快的趋势，而是在比较平稳的，甚至有一点下降的趋势，为什么他做这个平台，他们想研究什么问题呢？上海交委本来要收拥堵费，后来他们研究之后，采取了很多措施之后，原来提出了想收，现在认为不需要在做。我们在北京市还考虑适当的时候要收拥堵费，这种办法是在信息整合之后，有很多工作就可以在这个上面取得一些措施。
我举一个例子讲，上海这个信息集中以后，因为大家知道上海有个高架，以高架为主的快速通道，这个快速通道也经常堵，这一堵了之后，整个的城市交通就出了问题，快速通道就是高架的通道，他们就分析，曾经上海该分析，这个快速通道是不是要加宽，再建一套快速通道，这个投资就不得了，全部是高架要建起来，后来他们分析了之后，用数据来分析，分析了之后，分析车辆上高架桥、下高架桥并不是很长的路线，基本上上去以后很短，有80%的车辆都是很短程，所以得出结论，再建高架桥，或者加宽和再建，作用并不大，他们考虑在地面信号方面和匝道方面想办法，这个前提是什么？一定要把信息系统结合起来，要整合起来，这样来做。
深圳也是大交通，智慧交通里面也做了很好的规划，也是这个思路，把海陆空所有的交通信息都把它整合在一个平台上，能够做到智能控制和智能优化，进行分析，这样才能够起到作用。
这样一个观点讲的话，要在领域里面把系统整合之后，就能够实现我这个领域里面做好，我到底能抓什么项目能够逐步改变这个情况，就是解决这些问题，在规划当中远近能力结合，我规划这个项目对长远也有好处，这是智慧城市在实施过程当中需要解决的问题。
