汽车产业也面临同样的问题。工信部统计，我国“十五”和“十一五”期间，国家对汽车产业的科技投入不足30亿元，而美国对“新一代汽车伙伴计划”、“自由车计划”等项目的投入则高达百亿美元。
企业层面，我国各大汽车企业集团在研发投入的强度上，与跨国汽车公司的差距也很大。近年，我国整车企业研发投入占其销售额的比例大致为2%，而世界主要汽车集团平均约为5%。
除了研发投入不足，中国的研发投入本身也存在问题。瑞银证券曾做过一个研究发现，中国企业在研发投入上的一个显著特点是集中在“开发”阶段，在基础研究方面投入不足。这和中国企业的积累少、底子薄有关，必须把有限的研发资源投入到风险小、收益快的应用研究中去。
瑞银证券还表示，法律缺乏对专利的保护是导致基础研究投入不足的根本原因，这会制约中国制造业长期竞争力的发展，也为大规模出口埋下隐患。
吸纳别人的技术是一条捷径？
吸纳别人的技术，在此基础上优化，是比较快捷的方式。但要先自己做，然后才考虑能不能超越。
中国在核心技术研发方面起步晚，基础薄弱，向跨国企业学习之前被认为是一条捷径。
创维软件研究院院长王志国认为，自己做的前提就是要肯投入，要积累十年二十年以后，再考虑能不能超越的话题。“中国目前已经意识到这方面的重要性，在采取资本并购的方式，吸纳别人的技术过来，在此基础上进行优化，看看有没有赶超的机会。这是比较快捷的方式。”
这方面，比较典型的是汽车行业的“市场换技术”。所谓“以市场换技术”是指中国开放市场，允许外国汽车公司在中国与中国汽车企业合资经营，而在这一过程中，技术转移与扩散在市场的力量下逐步实现。
三十余年间，中国汽车行业完成了从消化吸收技术，再创新完成自主建设的过程。
目前吉利、奇瑞、长城、长安等本土汽车品牌慢慢崛起，已在市场占据了越来越大的份额，打破了前几年被合资汽车公司通吃的局面。
但也有业内专家认为，这条路走得并不十分理想。东风汽车公司原副总工程师程振彪曾在《我们比“汽车强国”差什么》一文中指出，迄今为止，我国虽然能生产汽车，但恰恰不掌握剩余的20%关键性核心零部件自主权。我国自主品牌的研发水平与汽车强国相比大致有10年的差距。
清华大学经管学院创新创业与战略系助理教授吴蕊曾在文章中谈到，市场竞争强调“过程公平”，让竞争引导企业争取经济效益。但目前的政策扶持反而使得外资不愿意投入研究，能产生的知识溢出实际上也非常少，最终难以提升本地企业的水平。
【对话】
创维软件研究院院长王志国：
要敢于用自己的研发成果去“试错”
新京报：中国在核心技术研发层面存在的短板是什么？
王志国：中国在微技术制造领域，受限于工艺水平，实力偏弱。
中国的微技术水平不高，不是大家没有想法，而是因为我们在过去没有积累。未来的核心竞争力是集成度。比如未来一切东西可穿戴，把现在手机的所有部件都集成于一块芯片上，它就要足够小。如果缺乏这方面的能力，那么在下一个技术时代，我们可能还会落后。
新京报：要提升这方面的研发实力，应该怎么做？
王志国：我们国家投入很大，推动力也强，但技术进步要靠应用来驱动。国内企业通常会选择国外已有的稳定技术，很少用我们自己的研发成果。而如果不用自己的，检验并且推进技术发展的可能性就很小。研究就会停留在实验室阶段。
在这方面，华为做得比较好。它的芯片可以应用于自己的手机，应用环境建立起来，在此基础上源源不断产生的利润可以支持技术的持续研发。这是良性循环。
本版采写/新京报记者 李媛
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