标致公司将于今年晚些时候揭开其旗舰车的面纱，届时该车 装备的数种发动机中，有一种2.2升的HDi柴油发动机上将装有独
特的碳烟过滤系统。 法国卫生及环保组织的官员一直对柴油机排出的废气中含有
大量的固体微粒大为不满，标致－雪铁龙公司则声称这项在HDi
发动机上开发的新系统能有效地克服微粒排放这一难题。该系统
能使HDi发动机废气中的二氧化碳减少20％、一氧化碳减少40％、
碳氢化合物减少50％，而微粒则能减少60％。该项目的负责人自
豪地称这是自柴油机问世以来最大的一项革新。
据悉PSA在过去18个月中已投资6500万美元开发微粒过滤系
统，并已通过法、德两国环境部门的批准，从而使该项技术引起
了欧洲的注目。长久以来，过滤被认为是解决柴油机废气的途径
之一。但过滤器很容易因积碳而导致提前报废。PSA的新型过滤
器能使HDi发动机管理系统的计算机及传感器探测颗粒物积累状
况，并适时地自动触发开关将颗粒烧尽。
PSA市场部称，这种过滤装置并不会给将于明年早些时候上 市的新款标致车增加成本。成未来5年中，如果该系统得到市场 认可，它将被推广到所有的标致、雪铁龙柴油车及轻型商用车上。
PSA可以向其它柴油车生产商提供该项专利技术。我们的这项技 术可提供给所有的汽车生产商，并将使所有的柴油机受益。但很 难给过滤装置准确定价，因为它是整个柴油发动机的一部分。微
粒过滤器对汽车原有性能没有任何影响。HDi发动机工作时油耗 可能会上升5％，但性能与同类发动机相比却提高了15％。这说 明总体上车主们还是划算的。目前柴油车在欧洲的销量每年增长
约1％，如果随着技术进步，柴油车越来越被广大消费者接受的 话，它的销量增长会达2％－3％，而微粒过滤系统能加速这一进 程。＂据统计，柴油车目前约占欧洲小客车数量的25％。PSA微
粒过滤系统将被首次装在新款标致车上用以更新已销售疲软的标 致605系列。装有该过滤系统的型号为DW12 TED4的2.2升发动机，
输出功率可达110.4kW，扭矩可达315Nm，比目前使用的2.5升柴 油机的性能还好。
微粒过滤系统的工作原理
该系统使用了多孔状碳化硅过滤器、氧化型预催化器、温度
及压力传感器、燃料添加剂及与发动机主控电脑相连的软件系统。
这些部件组合起来，可产生足够的温度将过滤器中积累的微粒烧
为灰烬。HDi发动机排气温度约为150－200℃,在活塞膨胀过程中
注油可使排气温度再提高200－250℃，通过催化剂排气温度还可
提高100℃。同时，一种由Rhodia公司开发的、以褐帘石（Cerine）
为基的商业名称叫做Eolys的添加剂可改变微粒的化学性质，使
其燃点降到450℃，因此可以充分地把微粒烧掉。而微粒一般要
到550℃才能烧尽。一般来说，当汽车通常在行驶了400－500公
里以后，传感器检测到微粒积累到了一定程度，便会发生这种燃
烧。燃烧发生后，增加的发动机扭矩会自动地使燃油喷射和涡轮
压力发生变化，而这一切车主们是浑然不知的。
该型发动机除装置了微粒过滤系统外，还采用了许多新设计
以最大限度地降低空气污染，如每个气缸4个气门、可变涡流燃烧
和可变几何形状的涡轮增压器，并在废气再循环系统中安装冷却
器等。
人们在如何降低空气污染这个问题上真是费尽了心思，越来越严格的环保法规将使绿色汽车成为未来交通运输的主力军。
