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前景广阔的海洋空间工程

　2000-10-16 19:46:05

　　海洋既是一个巨大的资源宝库，也是一个巨大的空间宝库。随着人口的膨胀、陆地资源与空间的枯竭，人类社会将向海面和海底发展，“海上城市”“海上机场”“海底村庄”等应运而生。

海上城市

　　21世纪，填筑式海上人工岛或海上城市的发展将达到高潮，浮体式海上城市也将出现。

　　日本现已建成了一座神户人工岛海上城市，位于神户南3000米，水深12米的海面上。该岛长3000米、宽2000米，面积约6平方千米。岛的中心区建有可供2万人居住的中高层住宅，拥有商业区、学校、医院、邮局等设施，还修建了公园、体育馆和万吨轮深水码头。

　　日本建筑师还提出了“海上东京城”的设计方案，该方案将城市居住区与城市的管理和商业部分布置在东京湾上，它们之间有桥梁相连。“海上东京城”既保留了海湾的航行能力，又利用了海上空间，使东京城向海上延伸。

海上机场

　　海上机场不仅能减轻地面的空运压力，减少飞机噪声和废气对城市的污染，而且还可以使飞行员视野开阔，保证了起飞和降落时的安全。海上机场的建造方式有：填海式、浮动式、围海式和栈桥式。

　　世界上最早的海上机场是日本于1975年建造的长崎海上机场，该机场一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。此外，海上机场还有英国伦敦第三机场和美国纽约拉瓜迪亚机场。中国的珠海机场也是填海兴建的。

　　1999年，日本准备在神奈川县横须贺水域进行浮舟式海上飞机场的大规模试验。日本海洋开发建设协会还提出了建设21世纪“海上机场城市”的设想。他们计划在距陆地约40千米的海洋上建造一个用支柱支撑的双层大型结构体，上层是具有4000米长跑道的飞机场，可以24小时起落大型超音速飞机，其面积与东京国际机场、伦敦希斯洛机场相同；下层由国际会议厅、国际金融中心、商业区、宾馆等建筑物构成一个可以进行经济、科技、文化交流的“海上城市”。

海底隧道

　　为了沟通海峡、海湾之间的交通和联络，克服水面轮渡费时和易受天气影响的矛盾，美国、西欧、日本、中国香港等地兴建了海底隧道。这些海底隧道多数是陆地铁路交通的组成部分，有些是城市地铁与汽车的通道。

　　美国纽约的曼哈顿岛和长岛、新泽西州之间，开挖了5条海底隧道，供汽车通行；荷兰的鹿特丹先后修建了3条海底隧道；香港的港岛和九龙之间修建了一条长1400米的海底隧道，使港岛与九龙间的交通大大改观。

　　世界上已建成的最长的海底隧道，是日本的青函海底隧道，全长约54千米，铺设两条铁路线；英吉利海峡海底隧道全长约50千米；1986年开始兴建的日韩海底隧道，全长250千米，将成为世界上最长的海底隧道。

海底电缆与光缆

　　利用海底空间铺设电缆已有100多年的历史。1851年11月，英国在多佛尔开始铺设到达法国加莱的国际商用海底电缆，专门用来传输电报，这是人类历史上第一条海底电缆。1866年7月，穿越大西洋的电报电缆接通，人类迈入了越洋通信的时代。

　　海底电话电缆的兴建，较电报电缆略晚一些。1891年，英、法两国建铺设了第一条海底电话电缆。1953年11月，英国大不列颠邮政局、加拿大大洋电讯公司、美国电报电话公司联合铺设了大西洋电话电缆。

　　在传统海底同轴电缆的生产、铺设和维修的技术基础上，海底光缆应运而生。海底光缆与海底电缆相比，其成本、维修费用低，而且长距离海底光缆使用数字再生中继技术，可传输数据、音频、视频等多媒体信息。光纤传递信号具有品质高、可靠性强、抗电磁干扰、耐海水腐蚀等优点。1988年，世界上第一条横跨大西洋，连接北美洲与欧洲的海底光缆投入使用。

　　（《新科技启蒙》）

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