中华网--科技频道--863开出磁悬浮

863开出磁悬浮
　2001-03-09 18:22:00

　　
　　连日来，蜂拥而至的人群兴致勃勃地参观了正在北京展览馆举行的“863计划15周年成果展”。在超导成果展区，世界上第一辆载人高温超导磁悬浮实验车让参观者排起了长队，人们都想亲身体验一下超导的神奇力量。

　　 “磁悬浮”走出实验室

　　据“世纪号”的研制单位，西南交大的课题负责人介绍：这辆高温超导磁悬浮实验车可乘5人，永磁导轨长15．5米，最大悬浮重量达700公斤，其悬浮稳定性好，悬浮刚度高，低温系统连续工作可超过6小时，是迄今为止世界上悬浮重量最大的载人高温超导磁悬浮实验车。相比目前德国和日本比较成熟的常导磁悬浮技术，高温超导磁悬浮在节约能源和操作维护方面更胜一筹。

　　对于“世纪号”走出实验室，专家估计非常乐观，“接下来的工作是要修一段实验线，进一步考察它的稳定性、安全性和维护等方面的问题。”如果一旦通过实验阶段而最终进入生产阶段，专家们又有一个担心，因为根据估算，在实际开发应用时每公里的投资会在3亿元左右。

　　 “磁悬浮”上马上海

　　从上海浦东机场到市中心，一条采用德国技术的磁悬浮铁路项目即将动工兴建，线路全长33公里，设计最大时速为430公里，单向运行时间只有8分钟。按目前的设计水平，9节车厢可坐959人，每小时可发车12列，双向运量可达2．3万人，按每天运行18小时计算，最大年运量可达1．5亿人次，工程预计2003年初建成试通车。目前，世界上只有两条实验用途的磁悬浮专线，因此，上海的这条商用磁悬浮运营线便有了全球的领先意义。

　　在此以前，德国等国家先后宣布停止磁悬浮列车的建设，而上海仍将按规划继续建造。对此，上海市的有关官员表示：德国如果建成磁悬浮列车仅仅比它现有的高速列车快25分钟，而上海不同，其地域之广，便有了建设的可能和必要。

　　 “磁悬浮”德国下马

　　不久前，德国有关方面作出决定，放弃修建柏林至汉堡的磁悬浮列车线工程，直接原因是政府无意投入更多的资金来支持这个项目，同时企业无力承担未来高额的经营风险。

　　柏林至汉堡的磁悬浮列车工程预算是99亿马克，由政府承担61亿马克，企业分摊38亿马克。1999年对该工程的重新核算表明，修建这项工程起码要增加30亿马克，由于在议会中反对修建磁悬浮列车工程的呼声很高，因此政府难以通过一项增拨经费案。而负责该项目的磁悬浮国际公司也不愿承担额外的费用，作为未来的经营者德国铁路公司更担心无力偿还巨额修建费。在这种多方作难的情况下，只得宣布放弃这项酝酿已久的计划。

　　而专家们也表示，应用磁悬浮列车起码要有250—300公里的线路。磁悬浮列车技术的最大优势在于快捷和安全，其正常运行时速可以达到450公里，而对于一条只有50公里的线路来说，达不到正常时速就要减速，乘客坐这样的磁悬浮列车相当于花钱玩一次奢侈游戏。

　　工程沿线地方政府对此表示了强烈不满：德国一直向世界介绍磁悬浮技术，包括美国在内的许多国家已对此感兴趣，因此，德国如不率先建成一个样板工程，将无法推动磁悬浮技术走向国际市场。

　　哪里有“磁悬浮”哪里就有争议

　　一直以来，世界各国专家关于“磁悬浮”的争论就没有停止过，主要缘于它优越的性能和巨额的投资。

　　目前国内关于磁悬浮的争论关注更多的是将在“十五”期间动工的京沪高速铁路将采用哪种方案。力主磁悬浮的专家认为，磁悬浮列车技术的最大优势在于快捷和安全，其正常运行时速可以达到450公里。磁悬浮铁路的投资的确比高速轮轨铁路高1．2－1．5倍，但前者的速度却比后者要高出50－70％。随着产业发展与经验的积累，其降低投资的可能性与幅度可能远大于高速轮轨。除此之外，高速磁悬浮铁路体系的发展将带动当前众多高新技术前沿的发展。这些高新技术本身又将形成新兴产业，对经济发展发挥重要的作用。

　　而轮轨铁路到目前为止，经过140年努力，其运营速度才突破200公里／小时，由200公里／小时到300公里／小时又花了近30年，虽然技术还在完善与发展，继续提高速度的余地已不大，而困难很大。还应注意到，轮轨铁路提高速度的代价是很高的，300公里／小时高速铁路的造价比200公里／小时的准高速铁路高近两倍，比120公里／小时的普通铁路高三至八倍，继续提高速度，其造价还将急剧上升。

　　但也有很多专家的意见认为，采用轮轨方案的京沪高速铁路研究工作已经进行了近10年，铁道部已正式向国家提出立项申请。而磁悬浮作为介于航空和铁路之间的新型运输方式，速度赶不上飞机，运量远低于火车，成本却要昂贵得多，在技术成熟程度上还远不能与轮轨高速系统相比，中国不要贸然让磁悬浮列车驶向中国京沪高速铁路。

　　当然，磁悬浮列车技术还处在发展中，与国际上已建成总长4369公里、运营已有三十多年经验的高速轮轨铁路相比，高速磁悬浮列车在技术成熟性和建设运营经验上还有明显差距。比如，作为一种新型交通工具，高速磁悬浮列车与轮轨铁路只能像汽车、飞机、轮船一样通过换乘来兼容。

　　文／本报记者　陈筱红

　　 ■资料

　　什么是磁悬浮列车？

　　磁悬浮的构想由德国工程师赫尔曼·肯佩尔于1922年提出。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓，实现了与地面没有接触、不带燃料的地面飞行。世界上第一列磁悬浮列车小型模型1969年在德国出现，日本是三年后研制成功的。到1979年，磁悬浮列车技术创造了517公里／小时的速度纪录。目前技术已经成熟，可进入500公里／小时实用运营的建造阶段。

　　磁悬浮列车有哪些优越性能？

　　速度快：常导磁悬浮可达400至500公里／小时，超导磁悬浮可达500至600公里／小时。磁悬浮的高速度使其在1000至1500公里的距离范围可与航空竞争。

　　能耗低：磁悬浮在500公里／小时速度下每座位／公里的能耗仅为飞机的1／3至1／2，比汽车小30％。

　　维修少：磁悬浮列车没有车轮和铁轨的接触以及与受电弓的机械接触，震动小，舒适性好，其工作属于无磨损运行，维修主要集中在电子技术方面，不需大量体力劳动。

　　污染小：磁悬浮列车采用电力驱动，不需燃油，这使它的发展不受能源结构，特别是燃油供应的限制；同时，无有害气体排放，环境污染小。

推荐给朋友

进入BBS

进入聊天室

关闭窗口

﹣相关报道
﹣高温超导磁悬浮实验车“世纪号”（多图） (2001-03-09 18:21:15) ﹣载人高温超导磁悬浮实验车 (2001-03-09 17:42:18) ﹣世界首辆载人“高温超导磁悬浮试验车” (2001-03-09 16:28:03)


﹣更多本栏目内容
☉探索地球最后的秘境－海底 ☉克隆技术让不孕妇女有了8周身孕 ☉羽毛有较高观赏价值的白鹭(图) ☉我国连续经历16个暖冬全球气候要暖多久 ☉纳米操纵成像重大突破 DNA分子写“DNA” ☉古代植物中发现DNA 破译物种演化成为可能 ☉用于探测和清除地雷的机器人(图)

本站检索

科技频道主编信箱