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江门长优实业:电池行业面临洗牌 锂电池逐渐占领市场主流

2018-12-07 18:05:34       来源:洞察网

据江门长优了解,近年来,新能源汽车受到越来越多消费者的关注,新能源汽车的发展不仅带动了能源方式的改变,也带动了电池供行业的迅速崛起。
    新能源车电池,它绝对不比汽车发动机简单,材料、技术不同,即使采用同样材料,只是比例不同,都会对车整体性能产生影响。目前,电池市场竞争也是前所未有的激烈,在新能源车补贴减少和消费者对长续航的要求下,汽车厂家一方面要求电池能更小更高效,另一方面要求价格更低。所以,今年也是新能源汽车电池厂家洗牌的一年,不少厂家倒闭,同时也造就了宁德时代、比亚迪、国轩等一批电池龙头企业。

 

    据了解,2018年下半年,各种新能源造车新势力进入“收获季”,蔚来、威马开始向客户交车,这激烈的蓝海竞争背后,是更白热化的电池市场竞争。郎川是该行业某知名品牌青岛工厂的研发人员,他表示,几年前新能源补贴开始,刺激了电池行业自然迅猛生长。 “从外面买来单体电池,根据新能源车厂家要求做成电池包就能卖个好价钱,根本不在乎研发问题。 ”郎川向记者描述了早期的新能源电池市场。但眼下,这种模式已很难延续。 “补贴减少了,意味着厂家必须降低成本,而电池占新能源车成本的30%-40%,降成本首先要拿电池开刀。新能源车续航里程现在已进入500公里时代,在体积不变的前提下要提高能量密度,这样的技术并不是所有厂家都能实现的。 一方面是成本,另一方面是研发能力,双方面的挤压让很多新能源电池企业陷入了困境,同时也造就了一批“实力派”。

 

    目前来看,锂离子动力电池仍是市场主流。作为技术人员,郎川更认可锂电池,在他看来锂电时代已全面到来。而根据正极材料的不同,锂离子电池主要分为磷酸铁锂电池和以镍钴锰、镍钴铝等为代表的三元电池。但是,现阶段技术比较成熟的磷酸铁锂电池,能量密度已达到其物理极限。   
    消费者对电动车续航里程的期待,通过车厂传导到了动力电池企业,必然要求电池能量密度更高,带电量更大,能够跑更远。而且早在2017年2月出台的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出了,到2020年动力电池单体能量密度300Wh/kg、系统能量密度260Wh/kg,成本1元/Wh的目标。如果单靠磷酸铁锂电池要达到这一目标,几乎不可能。所以,三元电池的比例正在迅速上升,磷酸铁锂电池的增速则在放缓。
    江门长优认为:“未来几年动力电池将以三元电池为主,同时向高镍三元和新体系电池方向发展。。 ”汽车厂家也已经行动起来,就连最早更倾向于磷酸铁锂电池研究的比亚迪,近来也悄悄改变了方向,不仅新车普遍搭载三元锂电池,同时在研发上也向三元锂电池靠拢。   
    为此,江门长优作为新能源汽车电池的正极材料供应商也不断进步发展,迎接更多的机遇和挑战。

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