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劲在掌控,“豪”无距离 操控与舒适兼顾,ATSL升级飞劲

劲在掌控,“豪”无距离 操控与舒适兼顾,ATSL升级飞劲
2019-10-25 14:21:07 来源:项城网

       今年六月初提的ATSL, 目前行驶了3500公里,这车什么都好,唯一让我不满意的就是轮胎太硬,一但路面不好,胎噪很大,由于是缺气保护轮胎,胎壁非常的硬,从容导致舒适性比较差。九月份拿到了爱卡飞劲轮胎的试用名额,轮毂的事情就要加快了。轮毂一直在ATSV国产锻造和丰途FR551旋压之前选择,由于不确定锻造的技术如何,最后保守起见,选了旋压的FR551。先放两张最终改装效果供大家欣赏。

 

 

        说到飞劲(FALKEN)这个品牌,可能很多人还不是很了解。英文名为FALKEN的飞劲轮胎与邓禄普(DUNLOP)一样,都是隶属于住友橡胶集团,虽然2015年初才正式进入国内市场,但在北美、欧洲与日本市场已经是与邓禄普齐名的一线轮胎品牌。品牌创建之初就活跃于各大汽车赛事中,而其市售轮胎产品的技术也都源于其赛车轮胎,所以操控性能以及高性价比一直是飞劲品牌的优势所在。AZENIS FK510系列是飞劲的旗舰型超高性能轮胎产品,以跑车和高性能运动型轿车为目标车型,通过采用高硅化合物含量的胎面胶配方及特殊的胎面花纹设计,可以满足性能车车主在高速行驶时对于稳定性与操控性能的需求。FK510目前在国内市场提供的轮胎规格型号现在只有9种,主打型号都是18寸(4种规格)及19寸(4种规格),而17寸的只有一款,胎宽选择最小235mm最大275mm,大部分型号都集中在245m-265mm之间,可见其对应车款级别之高。这次改装主要是升级ATSL的轮毂和轮胎,原车17寸轮毂和普利司通的缺气保护轮胎整体的抓地力与操控都不太满意,舒适性更无从谈起,起初中毒19寸轮毂,目标论坛锁定在前225 或者235 扁平比40, 后轮255 或者265 扁平比35,作为一款原厂280P马力的后驱车,原车前后225 45R17 显得太过于保守了。最后综合操控和视觉的冲击,选择了18寸的FR551 旋压枪灰色轮毂。白色车身配合黑色,或者枪灰色轮毂配合前235 40R18后265 35R18,整地姿态非常的和谐。正如TopGear里面大猩猩所说,如果每次你在停好车都不回头看一眼你的车,那证明你选错车了。相比于轮毂改装对视觉的冲击,我更觉得改装轮胎给驾驶员的感受更加的直接,轮胎的加宽,最直接的感受是抓地力更稳,地板油后轮不打滑,由于FR551配合FK510整体重量比原车轮胎轮毂要轻,所以操控性并没有受到任何影响,相反的,整体操控感觉更灵活了。

        下面我们具体看一下FK510轮胎的具体参数和性能指标

        FK510 胎冠层级分为5层,采用2层聚酯纤维层+2层钢丝层+1层尼龙纤维层,胎壁采用2层聚酯纤维层. 聚酯纤维比尼龙层硬度大,但尼龙材料的强度、耐磨性及韧性要比聚酯纤维强, FK510采用了1层的尼龙补强层来保证轮胎在高速行驶时的刚性,同时胎面内、外侧分别采用刚性不同的胎体材料来制造,大幅降低了高速行驶中胎面的变形,提升了操控性及稳定性。

        FK510作为超高性能的旗舰型号,现有产品都在飞劲的日本工厂生产,同时为了适应高性能豪华车运动车型的需求都是“EXTRA LOAD”加强型子午线轮胎,载重能力比标准型轮胎要高3~4个等级。

        作为住友集团旗下品牌,FK510采用了与邓禄普高端产品相同的4D NANO DESIGN橡胶配方技术,通过纳米技术完美调配聚合物,同时将更多的硅化合物导入橡胶的分子结构中,大幅增强了胎面胶的抓地能力,提升了干湿路面的安全性能。另外SUMITOMO注明了是住友集团的产品。

 

        各大轮胎厂商为了降低成本,纷纷都在国内建厂,所以我们在平时选购轮胎的时候,很难看见全进口的轮胎,而FK510则不同,最为超高性能轮胎的代表,FK510采用日本本土工厂制造,两个字“真香”。不清楚什么原因,3T轮胎参数并没有在轮胎上表明。但可以放心的是国内3C认证是通过的。

        非对称式胎面花纹设计,胎壁有内外侧标记,FK510全系的速度等级都达到了Y级。对照产品说明书,也就等价于车胎轮胎可以跑300KM/H。

        轮胎内侧胎壁的菱形花纹,是做了加强处理的。整体韧性更强。

 

        胎冠三条主纵向沟槽设计,保证了轮胎的高效排水性能。针对噪音的产生,FK510胎面外侧的花纹块采用了变节距式设计,降低了轮胎路噪及通过噪音;此外这部分花纹块特意使用了高刚性构造,在胎肩部接触路面时提供更好的支撑,提升了轮胎操控的稳定性。胎面内侧的沟槽设计为排水性能提供了双重保障,在胎面花纹有磨损的情况下依旧可以保证其湿地性能的稳定。圆弧形的胎肩设计,优化胎肩部位的接地压力,在高速弯道行驶中可以防止轮胎接地的变形,保证操控性能。

 

 

        很多不太明白改装的人,以为换个轮毂车子整体就漂亮了。这就导致很多换了18寸轮毂的轿车,配了扁平比很厚的轮胎,从而影响了整体的车身姿态。我的建议是轿车如果配18寸轮毂,尽量选扁平比薄一些的宽轮。这样在不影响轮胎抓地力的情况下,姿态也得到了保证,视觉效果也很好。因为是后驱车型,我选的是前后配的轮毂。前8J 后9J 轮胎前235 40R18 后265 35R18. 整体效果正如我展示给大家这样。

 

 

        目前我并没有改绞牙和短簧,一切原厂配置。目前前3指,后2指。整体姿态的降低是轮毂加大,轮胎变大变薄的结果。目前看效果挺满意。

        当然了,在改装的过程中,轮毂的作用也是很明显的,树杈型轮毂整体的立体感非常的强,虽然内凹的不明显,但因为镂空的设计较多,所以整体感觉特别轻盈,在配合前235 40 后265 35的薄胎,视角效果更好。

        前后各2.5胎压,整体效果是不是很和谐?

 

        后轮整体宽度还是很明显的,如果车身降低,后轮会凸的很明显,超级cool。

265后轮宽度

侧面姿态

后轮2指

        (以上内容来自《爱卡汽车》)

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