为满足国六排放全新要求，探岳发动机排气系统中安装有颗粒过滤器以过滤尾气中细小颗粒物。但是有部分车主反应OPF出现问题，导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效的问题，对于这个问题，大众也给出了解决方案。

首先我们先了解一下，OPF到底是什么？不少消费者大概都听说过汽车上的三元催化器，这个产物是当年出于汽车尾气排放要求孕育而生的产物，通过在汽车排气管路处加装三元催化器，从而实现尾气排放达标。而加装GPF和三元催化器的意义相同，是为了应对实现国家要求的国六b尾气排放要求而加装的过滤装置，有了它我们可以称之为四元催化器。四元也就是指的催化四种排放污染物质，分别是CO（一氧化碳）、CxHx（碳氢化合物）、NOx/SOx（酸性氧化物）、PM/PN（颗粒物），其中PM/PN（颗粒物）是GPF需要过滤的物质，有了GPF，探岳车型就可以达到国六b排放，满足国家关于汽车排放法规的硬性要求。

GPF的工作原理也很简单，就是将车辆尾气中的细小碳颗粒在排入大气之前进行捕捉，从而达到国家排放标准，GPF可以捕捉法定及所产生的90%以上的烟灰，在颗粒物吸附达到一定程度时，车辆在高速运转的情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。

可是GPF的再生程序是可以燃烧掉捕捉的碳颗粒的，在正常的用车情况下，GPF在低级别堵塞的状态下就可以完成再生了。车辆经常短途行驶和发动机经常低温冷启动，将会导致颗粒捕捉器中捕集的碳颗粒快速增多。碳颗粒更易累积，会沉淀炭黑，易造成GPF不畅，反复出现“堵塞-再生”的循环，最终导致油耗升高。再加上更高级别的堵塞需要更高强度的再生过程，油耗的提升会更加明显。伴随着再生，发动机自动启停会停止工作。

大众在后续的升级方案中从软件和硬件两方面来解决这一问题，软件方面的调整则优化了再生的逻辑和发动机程序，硬件方面主要是解决软件升级带来的相关影响。

软件方面：GPF在二级堵塞的状态下发动机就会执行再生程序，导致油耗升高。此次升级之后，二级状态下发动机不会执行再生程序。因此遇到这种问题的车主只要是处于二级或更低级别堵塞情况下的，所以新的逻辑可以解决这个的问题。而且碳燃烧必须有两个条件，第一是要保证温度比较高，第二要保证燃烧足够的氧气，新的发动机程序也针对这两项进行了优化，而软件升级之后，用户只需要在30km/h左右的平均车速下就能实现车辆再生，不需要专门为此再去跑高速。软件升级后，软件版本号从0003变成0008。

硬件方面：由于排气温度更高，对于排气歧管周围的部分零部件会带来影响。因此，硬件升级就是增加隔热防护。

目前一汽-大众官方已经正式开启OPF升级服务,在升级了程序之后，用户就不需要专门去跑高速来实现GPF的再生，在平均速度和时间的日常驾驶中就可以实现再生，这样也就解决了油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效等问题。

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