历经长期的路测和载人试点，自动驾驶出行服务今天终于以“自动驾驶网约车”的形式迎来商业化落地的第一步。11月25日，北京市智能网联汽车政策先行区对外发布《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则(试行)》(以下简称《实施细则》)，并向部分企业颁发国内首批自动驾驶车辆收费通知书。

百度Apollo是北京首批获准开展自动驾驶商业化收费运营的企业之一。当日，一位北京亦庄居民使用百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”完成首单付费。这是北京市启动自动驾驶商业化试点后，产生的首单自动驾驶付费订单。

《中国科学报》记者使用“萝卜快跑”APP体验了自动驾驶网约车服务。在从“Apollo Park西门”到达“亦城文园东南门”5.8公里的行程中，自动驾驶车辆在路况良好的道路上用时13分钟(不含等待时间)完成订单，期间经历变道、左转弯、等红灯、礼让行人等均自如完成，车内安全员只在行程开始和结束时段有将手放在方向盘上的介入。此订单正常计费41.2元，在使用优惠券后仅需支付2.06元。

值得一提的是，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东告诉记者，未来自动驾驶网约车服务定价会接近网约车专车的费用水平，但百度也会根据未来实际情况进一步优化定价机制。他也表示，百度自动驾驶出行服务的商业化试点并不将盈利放在首位，更重要的是对自动驾驶出行服务的商业模型的验证以及无人车商业服务的探索，“这只是打开了一扇门，门后的世界等待我们进一步探索”。

据了解，《实施细则》由北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主导发布，主要从申请审核、试点管理、网络数据安全、服务监督与违规管理等方面对企业开展商业化出行服务进行全方位详细规范。在市场层面，《实施细则》鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新，并统筹技术更新迭代和产业发展。

目前，北京市自动驾驶出行服务商业化试点区域仅限北京亦庄约60平方公里范围限定区域内的开放道路上，拿到许可的企业在此区域内约有100辆无人车的运营规模。也就是说，自动驾驶出行服务仍然只是小众群体的“福利”，大部分需求仍以体验为主。

不过，自动驾驶出行服务行业正迎来越来越多的参与者，滴滴出行、小马智行、 AutoX、文远知行等也在围绕降低成本实现量产以及商业化运营方面进行布局。

此外，《实施细则》还在网络数据安全层面明确，在商业化试点中采集的数据未经批准不得出境，同时要求企业进行网络安全管理;在服务监督和违规管理方面，《实施细则》构建了新型的服务、客诉和定价等管理机制保障市场化公平竞争。

百度Apollo是国内最早布局自动驾驶的企业之一，截至目前测试总里程超过1800万公里，其旗下“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、长沙、沧州五地开放运营。魏东表示，预计到2025年“萝卜快跑”将扩展到65个城市，到2030年扩展至100个城市。今年三季度，“萝卜快跑”共提供11.5万次的乘车服务。(作者：赵广立)

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