我们都知道，在汽车行业中，电气化进程以迅雷不急掩耳向前发展，作为中国一汽的领航者，徐留平深知电气化进程势在必行，因此，带领红旗加速布局下一个五年计划！今年正好58岁的徐留平，依然老当益壮，会继续带领中国一汽在发展的路上大干快上！

车圈的大明星、掌舵中国一汽行将五年的徐留平，在5月10日中国品牌日之际，又对内向外传递了极为振奋人心的信号。一汽大本营东北长春，身为此轮疫情的一大暴风眼，包括红旗在内过去的三月份、四月份，中国一汽位于长春的多座工厂，一度陷入“停工停产/边抗疫边恢复生产”等紧急状态。拿徐留平的话来说，中国一汽调产调休近两个月！

在这样的特殊背景下，为了确保集团上半年、乃至全年的生产经营目标不打折不缩水，进入5月以来以徐留平、邱现东、王国强等为首的集团高层领导班子，牵头召开了内部动员誓师大会。希望发挥中国一汽惯有的能吃苦、能打仗、打胜仗的优良传统和作风，以“决战时刻、舍我其谁”的斗争精神，以“非常时期、非常努力”的战斗姿态，以“日夜兼程、誓将损失夺回来”的坚决行动……

在接下来的5月、6月两个月，撸起袖子甩开膀子大干60天，矢志夺取上半年任务双过半的预期目标。

什么概念？

在过去的3月、尤其4月车市整体一片哀鸿，绝大多数车企厂商产销量大幅下降的大环境下，徐留平董事长掌舵、且遭遇了疫情严重冲击的中国一汽，生产经营目标仍将咬定青山不放松，既定的销量和经验目标不变。不愧是徐留平，这也的确超级徐留平，越是难的时候越是奋勇争先，敢于挑战一切看似不现实、不可能的各种宏大目标。

而这其中，过去这几年最广为人津津乐道的，非“四年时间销量翻了几十倍”的红旗品牌莫属！关于红旗品牌过去这几年，在徐留平系列大刀阔斧改革、以及各种“多快好省”大干特干的战略方针指引下，所取得的一连串的惊人的成绩，过去几年我们报道的也很多，在此不作赘述。

一句话，2017年8月徐留平北上长春掌舵中国一汽之前，红旗品牌在过去许多年里年销量不足5000辆，品牌声势更是相当低沉；徐接手之后，2018年销量干到了3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，2021年30万辆……

与翻番翻番再翻翻的销量上的飞跃相对应，红旗品牌过去几年间无论是品牌声势，还是整体的“去官车化/亲民化”、年轻化等，直观改善业界内外也都有目共睹。乐逗汽车认为，红旗品牌得以强势复兴，强势的“改革派”徐留平自然功不可没。当然巨大的成绩下，争议也是有的，但终归瑕不掩瑜。只是放到当下的情形来看，红旗在传统的燃油车领域已经大捷，但面对来势汹汹的电动化、智能化浪潮来袭，徐留平接下来的下一个五年，着实很有必要加速、加速、再加速红旗品牌的电动化步伐。

关于电动化时代大势，历经过去十余年的发展、探索、及狂飙突进，行业内外早已形成总体共识。无论是新势力、传统车企，无不深刻意识到了这一点，并纷纷加码形成了一幅“鹰击长空、鱼翔浅底”的繁荣景象。

与电动化变革大潮相伴而来的，是在电动车领域经历了此前的1.0版之后，新能源产业正在加速迈入2.0版，其中最具特质的标签即为智能化，以及高端化！

特斯拉，以及蔚来、小鹏、理想等各路新势力就不说了；国企大厂里面从南到北，广汽埃安、长安阿维塔、东风岚图、北汽极狐，无不是一片“你追我赶”的热火劲儿，国企及央企发力高端智能电动车的局面，已然成形。

其中和一汽红旗最具参照性和对比性的，无疑是这两年才杀出来、并势头迅猛的东风岚图。

记得两三年前，当东风集团董事长竺延风为岚图揭开红盖头的时候，包括笔者在内，业界各种质疑声不绝于耳，当时徐留平掌舵下的一汽红旗正是“风景这边独好”！

短短两三年过去，不能说红旗品牌的势头不好了、风景不美了，但相比之下已然不再“一枝独秀”，甚至在整个的新能源电动化智能化大潮映衬下，不再那般的光彩夺目熠熠生辉。

燃油车领域，伴随着LS7、H9+等系列更新更高端的产品的推向市场，红旗品牌的产品矩阵和整体势能，大概率只会更足，还有较大的增长潜质与空间；

新能源车领域，尽管E-HS9一度引起过不小的轰动，也一度堪称国产高端电动SUV价值天花板，但较高售价和本身定位等原因，使得其并没有真正热销走量。

至于E-HS3和E-QM5两款本来更具走量潜质的产品，更多的被有意推向了B端市场。

反观东风岚图，由于没有燃油车的包袱和束缚，自成立之初便直接切入高端智能电动车赛道，经过首款车型岚图FREE的铺垫和初步成功，如今又率先推出了更高端的全球首款高端智能电动MPV——梦想家。

显而易见，如果放到两三年前，当外界将中国一汽和东风公司（中国二汽）放到一起来看的话，前者因为红旗的复兴大红大紫风光无量，后者则由于彼时自主、合资多板块的低沉，继续寂寂无名不被业界所看好。

但如今来看，东风通过岚图的打造和初步成功，已然实现了换道逆袭，红旗品牌的电动化进程目前来看并无更多建树。

乐逗观察：

前两年我们便呼吁，徐留平的红旗复兴大业上屡建奇功，应该让其继续留在中国一汽，多干些年。

要知道1964年出生的徐留平，今年正好58岁了，也在掌舵中国一汽行将满第一个五年。

参照大型国企不少同僚们普遍63岁退休的规律来看，徐如果不被调离的话，接下来还能整好在中国一汽任上再干五年。

这其实无论对中国一汽还是徐留平而言，均不失为一个好的双向选择。

对一汽而言，既然徐留平来了之后以红旗品牌为突破口，整个一汽的声势搞上去了、成绩也有目共睹，那么不妨让徐留在这里再干几年，巩固成绩创造更大的辉煌。

徐留平深知：中国一汽是中国汽车工业的“长子”，复兴红旗和一汽意义重大，使命光荣！因此，徐留平自知责任重大，以一种“不用扬鞭自奋蹄”的老牛精神，加速布局红旗品牌的下一个五年，相信有徐留平的带领，中国一汽的电动化转型的步伐会越来越稳，越来越快！

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。

责任编辑：kj005