今天，一瓶令公众满腹疑问的矿泉水——“西藏5100冰川矿泉水”，再次成为新闻热点。据新闻晨报报道，中国铁路总公司近日发布通知，全国各高铁站即日起将不再向乘坐动车组列车的旅客提供免费矿泉水，旅客饮用水改由车站、列车提供。
那么，这究竟是瓶什么样的水，你了解吗？水不送了，关于“西藏5100冰川矿泉水”的那些悬而未决的疑问还有多少？
(一)、“西藏5100矿泉水”是瓶什么水？
一家外资控股企业，在香港上市，最高峰的一年近90%瓶装水卖给铁总所属企业
据了解，免费向动车组乘客赠送矿泉水始于2006年青藏铁路开通以后。按铁路部门规定，多数动车、高铁乘客均可凭车票免费领取一瓶330毫升的“西藏5100冰川矿泉水”。
目前能查询到的信息显示，“西藏5100冰川矿泉水”的生产商，是西藏5100水资源控股有限公司。
香港中央证券登记公司提供的信息显示，这家公司在香港联交所上市，注册地是英属开曼群岛，公司的大股东则注册在美属萨摩亚群岛，是一家外资控股企业。
据新华社报道，最高峰的一年，“西藏5100公司”近90%的瓶装水都卖给了中铁快运。
何为中铁快运？新浪新闻查询中铁快运官网的信息显示，中铁快运股份有限公司(简称中铁快运)是中国铁路总公司直属企业，国家AAAAA级物流企业，公司注册资金28.92亿元。
(二)、这瓶矿泉水究竟赚了多少钱？
“西藏5100公司”净利润6年涨了近40倍，2011年以来铁路部门已“买水”20余万吨
据新华社今年2月报道，根据上市公司公告，仅从2011年至2015年6月，铁路部门累计将采购超过20万吨的这种“免费水”，相当于每年至少购买约1.5亿瓶。
北京交通大学交通运输经济研究中心副主任李红昌表示，从西藏5100矿泉水生产商发布的采购公告看，中国铁路总公司直属企业——中铁快运是名副其实的“大客户”：其近年采购量保持在5万吨/年，按每瓶330毫升计算，约合1.5亿瓶。
据新闻晨报报道，记者查询发现，330毫升装5100矿泉水的售价普遍在5元之上。
从2008年到2011年，这家公司的收入从1.19亿元飙升至6.33亿元，而中铁快运公司一直是5100矿泉水的主要客户。
据新华社报道，招标信息长期未公开，西藏5100公司净利润6年涨了近40倍。公告显示，2008年到2013年的6年间，西藏5100公司营业收入增长6倍，净利润增长40倍，其中2013年毛利率超过70%。最高峰的一年，近90%的瓶装水都卖给了中铁快运。
今天上午，铁总将停止提供免费水的新闻发布后，到今天下午收盘，“西藏5100”股价跌12.7%。
据新浪财经报道，失去高铁订单，按照采购价来计算，“西藏5100”收入至少会减少1/3。
(三)、“5100免费水”真的免费吗？
铁路“大客户”采购价高于网络零售价，2008年至今中铁快运累计花超15亿“买水”
尽管“免费水”是无偿向消费者赠送，但仍由铁路部门花钱采购。
据新华社报道，铁路部门的“大客户”采购价，却比部分网络渠道的零售价还高。据西藏5100公司北京管理平台大客户部销售人员介绍，该公司的330毫升装矿泉水有两种规格：一种是白色瓶盖的“铁路专供版”，还有一种是蓝色瓶盖的普通零售版。
以2013年为例，根据上市公司公告，中铁快运“买水”就花了3.23亿元。按每年5万吨、约合1.5亿瓶计算，采购价约每瓶2.15元。
但目前在淘宝等电商网站，白瓶盖的“铁路专供水”最低售价为2元一瓶，还不乏“买2箱送1箱”优惠。记者随机从上海、江苏等地卖家购买多个样品后，经向曾经销5100矿泉水的代理商核实，均系正品。
尽管属“营销手段”，花巨款买水依然要所有乘客分担成本。仅从5100公司披露的财报数据来看，从2008年首次采购至今，中铁快运累计已投入15.92亿元“买水”。
有专家指出认为，即使赠饮成本不包含在票价内，每年数亿元的采购开支，还是会计入国家铁路的运营成本，最终由国企、乘客埋单。
(四)、铁路部门缘何对5100水“情有独钟”？
新华社报道指出，西藏5100快速崛起得益于对铁路系统的寄生之利，应改革消除
目前，市场上的矿泉水品牌众多，为何“西藏5100矿泉水”能得以垄断整个铁路市场？或者说，为何铁路部门就对5100谁“情有独钟”呢？
高铁、动车票内不含矿泉水价格，意味着旅客拿到的都是“免费水”，然而，这种“免费水”没有让公众喝到西藏冰川水的甘甜，反而喝出了更多的不安和疑虑。
首先，铁路系统在经营上并不宽裕。据新华社报道，2012年前三季度，铁道部的税后利润为亏损85亿元。在财力如此紧张的情况下，“免费”发水匪夷所思。况且，前述文中已经提到，铁路部门拿出了十多亿元“买水”。看来，这水并不免费。
“如果动车票内不含5100矿泉水价格，那么这种水为何要在各大车站内免费发放？”对于诸多律师提出的质疑，原铁道部回复说，“这种信息不属于政府信息”，不予公开。
在特供矿泉水的问题上，公众不满在于，铁路部门澄而不清。
新华社今年2月的报道指出，西藏5100能够快速崛起，得益于对铁路系统的寄生之利。
西藏5100为何能得到铁路的扶持，这其中的水有多深，外人不得而知，但可以肯定的是，这种寄生无益于广大旅客的根本利益。
报道指出，未来，铁路系统深化改革，势必要消除形形色色的寄生现象，否则，成本不清，又难避利益输送之嫌，只能令有意进入的社会资本望而却步。
