而且2015年第四季度财报显示，京东第4季度订单平均履行成本10.85元,同比下降8.62%,环比上升3.39%，这明显低于三通一达的13元，也显示出其自建物流、仓储的成本优势。现在京东再度提升运费和免单金额，会提高京东客单价，同时继续降低订单平均履行成本。
2015年第四季度京东客单价为347.77元，同比去年同期下降11.72%,环比3季度下降0.29%。提升运费后，2016年第一季度京东客单价很可能止跌回升。
2015年第4季度，京东的市场费用、研发费用、行政费用占比为8.7%，订单履约成本为8.3%，总成本占比17%，毛利率为14.3%。距离盈利还有3个百分点，如果通过提升运费可以再将订单履约成本降低3个百分点，京东便可以实现盈利。
电商免费运费与O2O补贴都不可长久
电商平台免运费设置较低门槛，甚至是0运费，主要在电商发展初期，为了培养用户网购习惯。另外，电商平台之间惨烈竞争，作为市场后来者免运费、低门槛都是很好的竞争策略。
而电商免运费与O2O补贴都属于"互联网 传统产业"拓展市场的主要方式。但是这种"补贴"绝对不可能成为常态，因为天下没有免费的午餐，长久补贴下去任何企业都会不堪重负，也不是健康的商业模式。
"补贴"盛行下的商业模式都充满着泡沫。比如，打车补贴盛行，刷单屡禁不止，司机不去考虑如何用服务提升价值；餐饮O2O补贴时代，顾客只选择补贴高的平台吃饭，不去以服务、菜品选择平台。
现在打车补贴基本取消，餐饮O2O全面设置了免运费金额，甚至一些饭店提高了网上菜品的单价。在用户习惯被"补贴"培养起来后，就必须回归到商业的本质上来，"补贴"的消失也是去泡沫的开始，反而会提升服务和商品的质量。
电商发展至今已经10多年的时间，2015年电商占社会总消费额的10%多一点，3.8万亿。这意味着电商已经开始成为社会消费的重要方式，消费者不再简单的追求价格最低，而是更多强调商品品质、物流配送服务。
如果电商平台因物流成本持续亏损，则根本无法继续提供优质的快速送达服务，这也是所有成熟消费者并不愿意看到的。2016年是所有大规模"补贴"市场去泡沫的开始，这时候比拼的将不再是谁的价格更低，而是谁的产品、服务更好。
