近期网约车市场大事不断,全球首个官方监管政策出台,中国市场排名前两位的网约车平台宣布并购……如何在网约车平台这片红海突围?
目前排名第五的首汽约车CEO魏东在接受21世纪经济报道记者专访时表示,首汽约车重点在于开发B端用户和高端商务人士,尽量不陷入到价格战中去,通过重复消费的积累实现盈利。
作为一家从传统国有出租车公司转型过来的网约车平台公司,魏东表示,首汽约车联合各地汽车经营企业实现平台的轻资产运营;在没有出现市场大流量入口情况下,围绕出行服务设计产品线;同时,利用企业多年管理车队司机的经验,赢得服务竞争上的优势。通过差异化定位,首汽约车试图在网约车市场中争得一席之地。
差异化中寻突围空间
7月28日,网约车管理暂行办法落地,首次给予了法律地位的认可。8月2日,滴滴与优步中国坐实合并传闻,专车市场迎来行业新格局。
中国IT研究中心数据显示,2016年一季度,专车市场交易规模达284.5亿元,滴滴专车与Uber分别以85.3%和7.8%的市场份额分列第一、二位,合并后两者份额高达93.1%。
巨头合并给追赶者们带来更大压力,行业排名第五的首汽约车平台处境微妙。不同于易到有百度、乐视的资金加持,神州有新三板融资平台,国企背景的首汽约车目前只获得A轮融资,市场占比在各大平台中居尾。该如何突围?
魏东表示,不同于滴滴、Uber等定位于全消费型的出行市场,首汽约车放弃了价格敏感型的低端客户,重点开发B端企业用户与高端商务人士,其价格平均比巡游出租车高出50%。这让首汽约车与其它网约车平台的客户群重叠度较低。
首汽约车客户的定位逻辑来自其对城市交通以及市民出行服务选择的观察。北上广深等地对小汽车限牌限购,以及堵车带来的时间成本和停车成本,为私家车出行带来困境。“而这部分人中衍生出了对高品质出行服务的刚需人群。”魏东表示。
资本带来的补贴战让网约车市场硝烟弥漫,优步中国称年亏损10亿美元,滴滴出行年亏损100亿人民币。这对有经营稳定性要求的国企来说,很难进行一个量级上的对决。但魏东认为,在市场退去补贴大潮后,消费者还剩下多少,又将重新做出怎样的消费选择,这是首汽约车的底气。
差异化市场定位,让首汽约车避免陷入价格战中。相反,其希望通过高品质服务带来客户的多次消费。魏东解释,目前专车市场驾驶员的实质性前置审核缺失带来的乘车风险,以及专车乘客的投诉难,都是行业现存的痛点。首汽约车通过标准化管理,希望将其历史上管理国宾队的经验复制到专车车队管理中,以解决驾驶员服务能力与素质参差不齐的问题。
由于出行市场的巨大需求,滴滴、Uber等专车平台在不断延伸业态,如通过打车赢得流量入口,再进行专车、快车、顺风车、拼车等出行全市场覆盖,获取附加价值。
对此,首汽约车围绕汽车的使用场景,开拓了约车、租车、电动车分时租赁等多元化产品线。同时,首汽约车与大巴、机场、高铁12306等进行出行服务合作,努力构建“大出行”模式。
魏东表示,首汽约车希望做到让城市居民按需用车、按需出行,降低私家车出行频率。例如,想自驾去三亚,用租车;去机场接人,找代驾;去两公里外的银行,使用分时租赁。通过汽车使用权的出售获取收益,也是首汽约车的差异化路径。