经营模式上，首汽约车没有依赖自有车队，而是与当地汽车经营企业合作，将后者的经营车辆纳入首汽约车平台运营。如北京的祥龙出租、江苏的外汽集团等。同时，通过统一的车型和服务标准，首汽约车尽量做到各地用户的体验一致。对标同类型的神州约车，首汽约车模式相对较轻，利于企业在全国快速扩张，这对车队管理的要求也相对较小。
“官方”网约车道长且艰
首汽约车脱胎于2015年的首汽租车，后者作为全国第一批汽车租赁企业于1992年成立。在赢得租车市场先机的同时，却错过了互联网时代的租车市场机遇期。首汽租车于2014年下半年开始转型，并于2015年初分离出首汽约车这一独立实体。
去年年初成立时，首汽约车完成Pre-A，年底完成由建投华科领投的2.2亿元A轮融资。虽经多轮融资，首汽约车仍保持了首汽集团、首旅集团的国有资本控股地位，首汽约车也预留了管理层的股权激励。
除发源于北京的首汽约车，各地“官方”背景的网约车纷纷出现。由广州交委主导、四大国有出租车公司参与的如约租车平台，于2015年开始内测，但至今没有正式登场。6月28日，南京推出“有滴打车”，接入近8000台巡游出租车，并计划覆盖南京所有巡游出租车。上海、成都、合肥等地也在积极推出“官方版”的网约车。
相较于滴滴、Uber等专车平台，上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈认为，“官方”网约车只是我国过去存在的预约出租车的升级版，两者存在不同形态及运行逻辑。
中国政法大学副教授朱巍认为，“官方”网约车的B2C重资产模式不属于分享经济模式，无法体现出规模效应以降低成本。同时，“官方”网约车基于增加运输车辆的扩张发展，也有悖于城市交通发展方向。因此，“官方”网约车无法做大。
而在专车的正规、专业和安全性上，傅蔚冈认为，没有数据证明“官方”网约车较滴滴等市场化平台具有优势。封面智库近日发布的《2016中国移动出行安全报告》显示，移动互联网产生的网约车在保障安全方面较传统出租车更有优势；政府监管、技术进步和激励机制等因素的改变实质性地促进了移动出行消费者的安全。
交通运输部7月28日发布的专车《指导意见》提到，鼓励巡游车经营者与网约车平台公司实现新老业态融合发展。朱巍认为，巡游车在基于大数据派单、路线选择，以及建立司机与乘客之间互相的信用评价、事后追查体系等方面，可以与专车平台充分融合。傅蔚冈则建议，传统出租车公司只需将巡游车全部接入到滴滴、Uber等的平台，而没必要自己再重新做一个。
但朱巍也担心，在专车新政的属地管辖原则下，如果允许推出地方“官方”背景的专车平台，须警惕地方行政干预市场竞争的行为。
在魏东看来，首汽约车的国企背景，或可令其在北京以外各省市的发展有所助力。尤其是各地方自行研发网约车平台的成本太高，而若直接接入首汽平台，可大大摊薄双方成本，而且首汽约车拥有的车队管理经验，也是滴滴等平台不具备的。
