刘俊晶 高飞昌
“福特公司对自身的定位不仅是一家汽车制造商，更是科技公司。”执掌福特两年时间的少壮派掌门人马克·菲尔兹(MarkFields)，从一上任起就力推福特变革，并在多个公开场合提出他的这一转型理念。福特在这位新掌门的带领下对于智能移动、共享甚至是信息处理方面的野心远胜于其他传统车企。
美国当地时间9月12日，一年一度的福特未来趋势大会在底特律召开，马克·菲尔兹(MarkFields)针对众多外界关注的焦点问题一一进行揭秘。事实上，在这场面向未来、颇具科技极客气质的大会召开之前，福特这家美国本土车企的实际行动就早已让外界目不暇接了。
就在此三天前，福特宣布收购巴士通勤公司Chariot，意欲把该项服务延伸到全美国乃至国外。而更早的时候，福特已经推出自行车共享服务，福特汽车金融公司亦曾宣布会针对美国6个城市和英国伦敦的部分消费者推出一项汽车共享试点项目——Peer-2-Peer汽车共享，诸多动作预示着福特越发变得不像一家汽车制造商了。
上述种种变化均与福特推出的“智能移动计划”相关。作为福特汽车公司旨在全面提升车载连接技术、移动出行、自动驾驶技术、消费者体验和大数据的一项长期计划，“智能移动计划”正在从理论阶段进入实践阶段。换言之，未来福特将不再仅仅是一家汽车制造商，而是如同科技巨头谷歌一样，成为一家科技公司——但主要聚焦于出行领域。
作为几乎是全球车企里最先承诺实现量产无人驾驶车的企业，福特汽车的变革举动密集而大胆，并具有创新性，其关注的领域从汽车生产延伸到综合性的汽车出行服务。福特这家百年老店所表现出的转型野心令人吃惊。而中国市场作为福特最重要的战略性市场之一，也在福特的这场大变革中承担起越来越重要的角色。
力推智能驾驶
福特于近日宣布将在2021年量产无人驾驶车，车子将不设置方向盘，完全纯无人驾驶。这对福特而言堪称是其推进智能驾驶的一个重要宣言。不过这在汽车行业中并非首例，包括科技巨头谷歌和很多传统车企在内的企业，都将智能驾驶列入战略规划中，有的企业比福特更早涉及这项业务。譬如沃尔沃借助爱立信的云服务实现智能驾驶功能，宝马基于开放式移动云打造的BMW智能互联系统。
不过要论对于智能驾驶投入和挖潜的深度和广度，可能还没有哪家车企能够超过福特。最直观的证据是，福特已经开始布局围绕该项业务的相关衍生业务了。经济观察报记者获悉，福特的无人驾驶业务已经开始向其自身的产业链深层次传导：利用自身造车身份的门槛和对于汽车技术的集成优势来抗衡新型科技公司，这是福特在打的算盘。
就技术层面而言，同谷歌类似，福特公司将无人驾驶技术重点放在了“等级4”上(根据无人驾驶技术复杂性将无人驾驶技术等级化)，使车辆在没有车主控制的情况下在市区可以自主行驶。不过两者的关键区别在于，对于无人驾驶商业模式以及更详细的相关后续业务，福特显然想得更加透彻。
福特汽车(中国)有限公司市场总监陈晖在接受采访时表示：“在2021年我们已经承诺(无人驾驶)一定会进行商业应用，更关键的是无人驾驶车辆的商业模式是共乘或者共享，就像我们现在在中国很火的车辆共享服务一样。”福特汽车在无人驾驶方面的全面投入可谓前所未有，可以说已经实现了向其自身的产业链深层次传导。
