技术方面，目前，不得不承认的是，自动驾驶汽车出现很大程度上依赖传感器的进步。但是随着传感器技术突飞猛进，依然难以达到标准。譬如，在天气环境恶劣或者车辆前方有障碍的环境下，将会影响传感器的精度。
另外，无人驾驶存在“人工智能”的差距。特斯拉搭载的号称具有强大学习能力的OTA系统被曝出有认知缺陷，比如其暂时不能识别红绿灯系统。如果经过红灯时前方恰好有车，那么特斯拉可以刹停，但是一旦前方没车，特斯拉并不能做到自动停车。
同时，无人驾驶的实现不单是靠技术做支撑。中国汽车工程学会理事长付于武公开表示，无人驾驶时代真正到来，整个社会体系都要构建好。无人驾驶的实现不能仅依赖于技术，适合于中国特定道路状况的法规、道路设施建设、人员素质等整个社会体系的提高都需要完善。
此外，对于消费者一直担心自动驾驶汽车的交通事故的责任界定问题，目前自动驾车与各国现有的交通法相矛盾，一旦发生事故，责任是属于驾驶员？汽车制造商还是汽车供应商？工业和信息化部原总工程师朱宏任坦言，无人驾驶技术的立法问题是非常复杂的，这个问题涉及汽车的制造方、拥有方和使用方，一旦发生事故，各方责任的划分是个非常棘手的问题。
罗马不是一日建成的，自动驾驶汽车并不是神车，这是一项非常漫长的研究，需要在不断试验中进步完善，期待以后的汽车能够真正地智能化且安全。
