马太效应套在当下风头正劲的乐视身上一点都不为过。仅最近几天，就有两大新闻加诸乐视身上，前者是乐视收购亚马逊中国的消息，后者是乐视超级汽车创纪录的完成10.8亿美元首轮融资，只是前者消息被双方均否认了，后者消息却是由乐视创始人兼董事长、乐视控股CEO贾跃亭登台亲自说出。
记者得到一份首轮投资者名单，包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等知名机构都参与到了乐视超级汽车的首轮融资中，仅名单中的这六家机构目前资产管理总额已达数千亿元。
有接近乐视超级汽车的人士向记者透露，包括齐鲁证券在内的多家机构曾有意投资乐视汽车，经过数月遴选，乐视汽车首轮投资者名单才最终确定。尤为引人注目的是，六家投资机构实际掌控人有3人都是“泰山会”的成员，而宏兆集团董事长姚其湧以及银泰集团董事长沈国军，尽管不是“泰山会”的成员，同样与上述几位大佬非常熟悉。
与其他互联网车企引资来者不拒不同，乐视汽车选择投资人更看重其背后所拥有的“资源”。比如英大资本背后是国家电网，能为乐视汽车提供建设充电桩等便利条件；新华联在地产方面的优势，则可为乐视汽车落地销售等提供便利。
上述不愿具名的人士表示，乐视超级汽车首轮融资的最重要逻辑——站在生态角度，不止引入资本，还要引入全方位产业资源，通过生态模式“破界化反”，实现全新价值创造。
汽车业最大一笔首轮融资
9月19日，在“919乐迷狂欢夜”晚会上，向来重视体验营销的贾跃亭又有了惊人之举，他向“国民英雄”郎平赠送了一台价值超过百万的、由战略合作伙伴Faraday Future(FF)打造的首款互联电动智能超豪华跨界车。随后，他正式对外宣布，乐视汽车已完成首轮10.8亿美元融资，这一数字也刷新了全球汽车产业的首轮融资纪录。
对于一直以来处于风口浪尖的乐视超级汽车来说，首轮巨额融资的落地，无疑意义重大。一方面，乐视汽车有力回击了部分舆论对其“PPT造车”的评价；另一方面，10.8亿美元彻底打消了外界对乐视造车资金链的质疑。
从2014年底贾跃亭宣布乐视造车计划开始，不到两年间，从零开始的乐视超级汽车打造出包括前上汽集团副总裁兼上汽通用总经理丁磊、前上汽集团副总裁张海亮、前英菲尼迪中国总经理吕征宇等在内的一支极为豪华的团队，并在北京车展亮相了其首款概念车。而在前不久的G20工商峰会上，贾跃亭表示，乐视的样车已经在美国路测，在百公里加速、续航里程等关键指标均全球领先，产品量产已进入倒计时阶段。
贾跃亭表示：“多家重量级投资方的参与，显示了资本界对乐视汽车生态模式以及全球化布局的高度认同。以此为新的起点，乐视超级汽车也将向打造全球化互联网智能电动共享交通生态的目标加速前行。”
投资人带资源助贾跃亭
翻看此次投资人名单，这些大人物不仅仅是财务投资者，也有着独特的资源去帮忙贾跃亭实现“打造全球化互联网智能电动共享交通生态的目标”。
《证券日报》记者注意到，本轮融资的领投者之一，英大资本是英大基金的全资子公司，背后则是央企国家电网。一边是国家电网，一边是打造电动车的乐视，除了投资本身，双方产业层面上合作的前景不言而喻。
