另一不具名的网店店主表示，小网商一般用不起顺丰，而是用性价比相对高的申通、圆通等，只有节假日或者有客户要求时才会用。因此，对很多网购族来说没有什么影响。此外，大网商一般与快递企业签一年以上的合同，短期内即便快递提价，对发货也没很大影响。

    然而，除了上述观点，不少网民也表示忍受不了快递涨价。有相当多的博友发微博询问：“油价都降了啊！可是某快递你怎么涨价了啊？”甚至有网店店主发出“求不涨价的快递公司包养”的帖子。

    针对油价下调但快递价格却上涨的疑问，业内人士表示，9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元/吨，大约每升分别降0.22元、0.26元，油价的“微调”对快递价格并不能算“重大利好”。

    马仁洪表示，近几年，国家连续多次调整油价，大概有6次降价，但19次属于纯提价，“油价持续上涨而运价保持不变，你让企业吃什么？事实上很多企业一直在惨淡经营”。

    破解

    人工涨价快递业陷入“双低”

    提及物流行业，成本问题总是受人关注。马仁洪表示，我国物流成本占GDP的比重达到18%。目前广东GDP达到4.5万多亿元，物流总成本则接近9000亿元。相比来说，日本的物流成本仅占9.1%，二者相比，我们的物流成本整整高出一倍。

    对于物流快递企业的生存状态，马仁洪表示担忧。他说，目前第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境，“企业成本上涨而运输价格提不上去，加之各种税费支出多”，造成目前市场的“红海”格局。

    据中国物流与采购联合会9月报告数据，今年1至8月，物流企业主营业务利润同比增长11.7%，但比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。物流企业成本上升和物流收费价格处于低位是这一现象的原因。

    除高企的油价、不菲的通行费外，人工成本是导致快递企业价格上涨的主要原因。在今年进行的新一轮工资标准调整，全国21个地区工资平均上涨20%以上，快递员以前2000元左右的月薪标准，现在已经接近翻番了。

    此外，杂七杂八的税费也成了戴在物流行业头上的“紧箍咒”。马仁洪举例表示，比如一个商品从广州运到北京，由于“大货车不许进城”的限制，需要经过小货车运输、广州仓库、大货车运输、北京仓库、小货车运输等环节，在这个过程中有“3次运输2次入仓”，对于物流的税收与收费已经达到5次，“你说东西能不贵吗？物价指数能不上去吗？”

    中国快递咨询网首席顾问徐勇表示，目前我国快递业处于服务水平低与收费价格低的“双低”阶段，快递企业很难赚钱，行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%，甚至部分加盟网点亏本经营。

    今年6月，国务院推出物流业“国八条”，从税费、过路过桥费等八项政策为物流业减负。业内专家呼吁，好政策需落实到位，这样才能解决物流业的“燃眉之急”。

(来源:南方日报)