另一不具名的网店店主表示,小网商一般用不起顺丰,而是用性价比相对高的申通、圆通等,只有节假日或者有客户要求时才会用。因此,对很多网购族来说没有什么影响。此外,大网商一般与快递企业签一年以上的合同,短期内即便快递提价,对发货也没很大影响。
然而,除了上述观点,不少网民也表示忍受不了快递涨价。有相当多的博友发微博询问:“油价都降了啊!可是某快递你怎么涨价了啊?”甚至有网店店主发出“求不涨价的快递公司包养”的帖子。
针对油价下调但快递价格却上涨的疑问,业内人士表示,9日零时起下调成品油最高零售价格,汽柴油均下调300元/吨,大约每升分别降0.22元、0.26元,油价的“微调”对快递价格并不能算“重大利好”。
马仁洪表示,近几年,国家连续多次调整油价,大概有6次降价,但19次属于纯提价,“油价持续上涨而运价保持不变,你让企业吃什么?事实上很多企业一直在惨淡经营”。
破解
人工涨价快递业陷入“双低”
提及物流行业,成本问题总是受人关注。马仁洪表示,我国物流成本占GDP的比重达到18%。目前广东GDP达到4.5万多亿元,物流总成本则接近9000亿元。相比来说,日本的物流成本仅占9.1%,二者相比,我们的物流成本整整高出一倍。
对于物流快递企业的生存状态,马仁洪表示担忧。他说,目前第三方物流企业基本上已经到了难以生存的窘境,“企业成本上涨而运输价格提不上去,加之各种税费支出多”,造成目前市场的“红海”格局。
据中国物流与采购联合会9月报告数据,今年1至8月,物流企业主营业务利润同比增长11.7%,但比同期全国规模以上工业企业利润低16.6个百分点。物流企业成本上升和物流收费价格处于低位是这一现象的原因。
除高企的油价、不菲的通行费外,人工成本是导致快递企业价格上涨的主要原因。在今年进行的新一轮工资标准调整,全国21个地区工资平均上涨20%以上,快递员以前2000元左右的月薪标准,现在已经接近翻番了。
此外,杂七杂八的税费也成了戴在物流行业头上的“紧箍咒”。马仁洪举例表示,比如一个商品从广州运到北京,由于“大货车不许进城”的限制,需要经过小货车运输、广州仓库、大货车运输、北京仓库、小货车运输等环节,在这个过程中有“3次运输2次入仓”,对于物流的税收与收费已经达到5次,“你说东西能不贵吗?物价指数能不上去吗?”
中国快递咨询网首席顾问徐勇表示,目前我国快递业处于服务水平低与收费价格低的“双低”阶段,快递企业很难赚钱,行业利润率已从2005年的20%下降到目前的约5%,甚至部分加盟网点亏本经营。
今年6月,国务院推出物流业“国八条”,从税费、过路过桥费等八项政策为物流业减负。业内专家呼吁,好政策需落实到位,这样才能解决物流业的“燃眉之急”。
(来源:南方日报)
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