在顺丰募集资金用途的所涉及项目中，前三项都是与物流公司的硬件与基础设施相关。特别是第二项与第三项，都是顺丰近年来大力发展的新业务，值得仔细体会一下。
我们先看顺丰航空相关板块。
顺丰航空拥有的货机数量，在国内航空货运领域一直是领先的。到2016年的5月3日，顺丰集团又发出消息，称顺丰航空第29架和第30架全货机到达顺丰，也就是说，顺丰航空的机队从2009年到现在，仅仅六年时间，就从最开始的两架全货机发展到30架全货机。
业内曾有分析认为，中国货运航空权的争夺，未来只能在顺丰航空和中国邮政速递之间展开，无论是运力还是航线资源，由于布局较早，且都投入了大量资金，这两家公司的航空布局甩了主要竞争对手不止一个身位。而在公布的借壳计划中，这部分的投入还会加大。公告指出：货运飞机相关航材购置、飞行员的招募将更好的支持上市公司航空货运网络的扩展，扩充现有航空运力，提高运行保障能力与抗风险能力，为提升上市公司快件航空运输效率提供必不可少的物质支撑。
同样的情况也出现在冷运市场，早在2014年成立之初，顺丰冷运就雄心勃勃，提出要做全国第一冷链的目标。2013年，中国冷链需求规模达到9200万吨。专业的冷链配送属资金密集型，需要高技术、高投入，整体成本是普通配送的三至五倍。
所以，至今在国内的冷链市场，没有巨无霸级的巨头出现，整体上还是属于小众细分市场。资金和硬件门槛投入比较高是主要原因。而顺丰在上市后，也会在这方面加大投入，公告指出：“对于上市公司目前大力发展的冷运业务，上市公司通过冷运车辆与温控设备的购置，提高冷链运输速度与运输质量，为客户提供高水平温控服务，以迅速抢占市场份额，提高上市公司市场占有率。”公告透露的信息说明，顺丰意识到冷链市场集中度过低，是抢占市场份额的好时机。
以上两个顺丰准备发力的领域，有个共同特点，就是需要重资产的投入。笔者以为，这就是新壁垒的关键之处。虽然固定资产的投入，会面临一个较长的投资回报期，但是其升值空间巨大，而且具备平台化运作的可能。因而，重资产将是顺丰未来最大的竞争壁垒之一。
3、顺丰的新壁垒：结构篇
纵观世界快递巨头的发展轨迹，无论UPS还是FedEx，都是以快递服务为主业的综合物流服务商。这里面的综合，可以包括几个层面的含义，第一，这家物流服务商既可以服务B端，也可以服务C端;第二，这家物流服务商可以提供不止一种的承运方式服务;第三，这家物流服务商可以提供一站式或者一揽子的解决方案。
与两大国际巨头相比，应该说中国物流企业的综合服务能力还是相差比较大的，但是顺丰无疑是这其中最接近的备选者。这里面就涉及顺丰的另一个竞争壁垒，综合服务能力。
电商的发展带动快递业务发展迅速。但是作为一家行业龙头企业，单一的快递业务单元并不能支撑企业的长远发展。特别是对于高度依赖电商的快递企业而言，自身的盈利空间正在萎缩，而且在未来三五年的时间内，这种萎缩恐怕不可逆。顺丰的业务结构从来不会把鸡蛋放在一个篮子里。从快递业务看，顺丰除电商件外还有商务件等其他产品线。而在整个集团的业务线上看，顺丰除快递外也在发展其他业务。
