从整体出行来看，接下来几年时间会受到电动汽车、自动驾驶和共享经济等多种因素影响。一个趋势是越高端的人群对Uber和滴滴接受程度越高，并进而削减家中汽车拥有数量。滴滴、出租车等将主导5公里以上干线交通。
由此，家庭对长途交通的需求开始转向短途交通工具，最近火爆的摩拜单车是最好证明。摩拜单车用户通过一款APP寻找到附近自行车，扫二维码租下，骑到目的地后手动锁车后自动结账，表示此次租车行为结束，这辆车又重新变成可租赁状态。这种共享模式一经引入上海和北京，大受欢迎。
“1到5公里代步刚性需求一直就在。”高禄峰说。他引用了北京交通发展研究中心数据，在所有开车行为里面，5公里以下的开车行为占到44%。
眼下，秋天将要过去，冬日就要来临，下雪天、寒冷等坏天气引起的机械故障率也会增加，摩拜单车面临第一次寒冬考验。“这不是最糟糕的，最糟的事情是滴滴一定会杀进来，滴滴杀进来，基本上这个游戏就结束了。”
滴滴一直是一家一边快速奔跑，一边伸手狂抓对手并鲸吞的公司，它一路兼并了快的、Uber等公司，并且获得了美国苹果公司10亿美元的投资，财大气粗。如果甩出2亿元，在一个一线城市推出50万辆成本在400元的单车，是容易的事。
高禄峰判断的依据有两条，其一，摩拜单车让滴滴订单量减少10%到30%，滴滴不会坐视不理；其二，出行巨兽滴滴天生对高频应用饥渴，整合高频应用进来符合商业逻辑。
尽管如此，高禄峰并不十分担心未来新业务受困于滴滴，他说，“滴滴基因是做服务，我们的基因是做产品”，不一样。
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