对于充分利用自动化和连接性带来的好处，法律框架也应跟上行业发展。在拓展数字基础设施和应对数据安全问题方面，人们尤其需要“全面的欧洲解决方案”。魏斯曼十分感谢欧盟数字经济与社会委员衮特尔-厄廷格的支持：“只有欧洲各方的携手合作，我们才有机会参与到引导数字转型中去。”
进一步减少货运的二氧化碳排放也需要齐心协力。魏斯曼表示：“欧洲商用车厂商已经提交了这方面的具体建议。与2005年排放量相比，到2020年，全面的综合方法能够使新卡车的二氧化碳排放再减少20%。如果想实现这点，运输和物流行业的所有参与者必须齐心协力。很明显我们支持所有已知的市场力量，而不是无休止的官僚主义式法规。”
魏斯曼表示：“未来我们将能够体验多种传动系统。柴油将继续在长途交通中发挥关键作用。最新的排气后处理技术不仅可提高效率和经济性，还可提高它们的清洁程度。如今的Euro VI卡车和公共汽车的污染排放量非常低。”
他又表示，与此同时，替代动力系统变得日益重要。例如，天然气已经用于公共汽车上，并有望减少卡车的二氧化碳排放。一个好的油箱和供应基础设施对于大范围应用至关重要。
魏斯曼强调说：“随着大城镇和大都市的不断发展，电子商务日趋兴旺，混合动力和电力驱动系统正变得越来越重要，特别是对用于运载和本地配送的轻型商用车而言。齐头并进、改进连接性和推动电动交通将确保未来的城市物流能够更快并真正做到零排放。”
这位德国汽车工业协会主席接着说道：“关心气候保护的人也应当重视长途卡车。目前在德国进行的实路测试从各个方面都显示出良好的结果。每运输一吨的货物可以减排最多25%的二氧化碳。此外还没有从铁路转为公路运输。这些都是重要且极有说服力的发现。我们需要定期展开这种测试，并且要在事实证明适合进行这种实路测试、能够扩大并经过正规批准的交通网络上进行。”
在汉诺威市市长斯特凡-朔斯托克(Stefan Schostok)先生致欢迎辞之后，衮特尔-厄廷格（欧盟数字经济与社会委员）、史蒂芬-魏尔（下萨克森州州长）、安澎博士（Frank Appel，德国邮政敦豪集团首席执行官）、沃尔夫冈-伯恩哈德博士（Wolfgang Bernhard，负责戴姆勒卡客车业务的管理董事会成员）和任施乐（Andreas Renschler，负责大众商用车业务的管理董事会成员）就“商用车4.0：连接市场与人”这一热门话题进行了热烈讨论。讨论结束后，他们步行参观了本次展会活动。
