10月的草原绿草已黄，还留有残雪，寒风凛冽刺骨，在内蒙古自治区赤峰市克什克腾旗集通铁路蒙根塔拉车站站改工地上却一片繁忙，中铁八局二公司的“铁军”24小时轮班作业，赶着草原深冬来临前完成站改工作。

10月28日，作为集通铁路电气化改造工程重要节点的蒙根塔拉车站站改正式完成，这为集通铁路如期开通奠定了坚实基础。届时这条内蒙古自治区重要铁路干线将告别“内燃时代”，迎来“电气化时代”。

“蒙煤东运”的重要能源通道

集通铁路(集宁-通辽)是内蒙古自治区的重要铁路干线，西起集宁至二连浩特铁路的贲红站，东接通辽至霍林河铁路的通辽北站，途经内蒙古4个盟市、13个旗县，是连接我国东北、华北、西北地区的重要铁路干线，也是“蒙煤东运”的重要能源通道。

集通铁路电气化改造工程，是国家十三五发展规划项目。2020年4月28日，集通铁路电气化扩能改造正式开工。标志着这条铁路将告别“内燃时代”，迎来“电气化时代”。

改造后，该铁路线“弯道”将大幅减少，线路全长将从过去943.31公里缩短至923.66公里，单列货物列车牵引能力达5000吨。

届时，集通铁路日均开行旅客列车将由现在13对增加至30对，年货运量将由现在的3600多万吨提高至8000多万吨，旅客列车速度将从65公里/小时提高至最高运行速度160公里/小时，全程运行时间将缩短6个小时左右，进一步带动沿线经济发展。

仅100天完成首个车站改造

中铁八局二公司承担了集通铁路蒙根塔拉到大板区间的改造施工。包括路基、桥涵及既有线路改造11公里，新建双线铺架工程47.7公里，以及蒙根塔拉站、经棚站两座即有车站的改造。

这一标段的控制性工程有蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥连续梁，重难点工程主要为蒙根塔拉丹锡高速公路特大桥、蒙根塔拉站和经棚站站改等。

中铁八局二公司集通铁路电气化改造项目部书记郭栩潼介绍，蒙根塔拉站位于赤峰市克什克腾旗经棚镇，站改工程计划工期100天涉及站场路基帮填、坡度软化、涵洞接长和轨道拨接。在疫情影响下，项目部克服困难“跑步进场”，尽快复工复产。今年3月入驻筹备，蒙根塔拉车站改造于7月13日开工。

“在既有铁路线上施工，安全风险大。”项目安全总监陈敏介绍，由于站改涉及了路基涵洞及轨道等多方面工程，要求现场技术员对各方面施工都有涉猎，临近营业线施工，项目作业面与运行铁轨最近距离10厘米左右，施工期间人员设备众多，工序复杂，安全风险高;施工区域天气多变，风沙严重，早晚温差达20余摄氏度，作业人员人身安全不容忽视;项目施工与电气化局各专业施工同步进行，施工交叉点多、干扰大，安全隐患众多。

为此，项目成立质量管理及应急预案小组，开展临近营业线安全培训、技术交底等30次，增加安全防护物资的发放，并细化施工时间点及区域的调配等措施，保证了行车及设备安全。

项目部副总工王冠军介绍，集通铁路全天最多有28对、56列列车通过，时间相隔最短仅几分钟。由于要求“车过机停”，每天24小时有效施工时间约为14小时。为此，项目投入了更多的施工人员和机械设备，最多时有1200人、74台设备进场同时作业。

项目地处浑善达克沙地，地质主要是“风积沙”，非常松散，也给施工增加了难度。蒙根塔拉站改前期挖填土石方就达到39.8万方，相当于在足球场上建起一座近20层的高楼。

草原上与严冬赛跑保证项目完工

草原上进入10月后早晚的昼夜温差大，白天太阳紫外线强，夜晚最低温可达到零下。

“草原上的寒冬就要来了，必须赶在这之前完工，否则路基冻上了，就没办法施工。气温太低，混凝土也达不到浇筑条件。”陈敏说，除了施工气候环境恶劣，由于施工人员主要从川渝两地来，气候、环境都不一样，刚开始水土不服，只能逐步适应。

经过一个夏天的日晒，白白净净的陈敏现在又黑又瘦，项目部常务副经理万江今年8月从成兰铁路项目调到集通铁路项目。现在皮肤已经变得黝黑。不过项目施工人员刚经历了夏天的暴晒，随之而来的就是草原的风雪。

今年草原上的第一场雪9月20日就来了，项目部作业队长罗应记得，最近的一场大雪就在10月11日。“头一天深夜把所有工作完成，准备第二阶段轨道工程接驳。可凌晨4点左右推门一看，积雪就已经没过了膝盖。”工地上，工具材料、机械设备、轨道大多被积雪掩埋，项目部立即组织150名施工人员人工除雪、撒盐消雪，罗应也是连续两天没合眼。

“面对巨大的压力和严酷的天气，我们发挥‘铁军’精神，没有退缩，想尽一切办法完成工作，期到必成!”郭栩潼自豪地说，经过公司和项目部全体施工人员努力，仅100天就完成了站改。

蒙根塔拉站作为集通铁路首个电气化改造工程开通的车站，将极大缓解蒙根塔拉至塞音呼都格区间单线运输能力，有效满足沿线日益增长的客货运输需求。(记者 雍黎   通讯员 马乐 熊苏琳 候晓璐)

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