日前，中国航空运输协会(简称“中国航协”)正式发布《通用机场空域监视系统建设通用要求》(以下简称《通用要求》)公告，首次对国内通用机场及具备条件的通用航空临时机场空域监视系统建设作出精细化的标准要求。其中，“TDOA无线电侦测定位系统”作为系统建设标准配置之一，承担打造机场无人机侦测、识别、定位的管控能力重任。

相关实验表明，一只重1.8千克的飞鸟与一架飞行速度为960公里/小时的大飞机相撞，其产生的冲击力比炮弹还大，而民用无人机在重量、材质硬度等方面都超过飞鸟，一旦发生事故，其造成的后果将不堪设想。

据公开资料显示，截至2020年12月，我国在册通用机场数量为325个，民用运输机场数量约241个。我国也在大力开展低空空域管理改革试点，湖南省成为全国首个全域低空开放试点省份，积极推进全域低空空域协同管理改革试点拓展;海南的“空地组网”低空空域管理改革试点不断深化，国家民航局10月份批准十三个无人机试验区。我国机场建设，民用运输航空、通用航空事业以及低空经济正蓬勃发展。

安全是蓬勃发展的前提。如何在保障空域安全的前提下有序开展无人机飞行?

相关负责人表示，无人机是新生事物，管理需利用高科技手段实现张弛有度，《通用要求》通过团体标准的形式为空域监管方面的“有效管理、有序飞行”奠定了基础。

为加强通用航空机场的规范化管理，确保飞行活动安全，提高空域利用率，提升机场经济效益，在中国航空运输协会的领导下，中海外九洲公司、武汉大学、中国民航局第二研究所、中国民航大学、上海特金无线技术有限公司(以下简称“上海特金”)等多家单位共同参与起草了《通用要求》标准规范，针对不同类型航空器特点，综合利用多种监视手段和融合处理技术来打造完善的机场空域监视体系。

目前，我国民用无人机技术以及产业发展处于国际领先地位，伴随着国内低空空域逐步开放，无人机及通用航空飞行器的使用量呈现激增态势。但随之产生的安全问题也备受关注。仅2020年四季度，国内多地机场净空区出现无人机“黑飞”乱象。11月5日，两男子在绵阳机场净空区域“黑飞”无人机，被公安机关施以行政处罚。12月17日，扬州泰州国际机场发现净空区域有无人机“黑飞”，扬州市公安局机场分局发布悬赏通告寻找线索。

无人机侵入机场净空区，会对航空安全带来巨大安全隐患。由于无人机具有飞行高度低、移动速度慢、雷达散射面积小(简称“低慢小”)等特点，导致难以依靠常规雷达、光电等传统技术实现对其的全天候、全天时有效探测、监控与管控，如何有效探测“低慢小”无人机目标已成为国际共同面对的技术难题。

据《通用要求》显示，作为系统建设标准配置之一的“TDOA 无线电侦测定位系统”，承担着建立机场无人机管控平台能力的重任。据介绍，该系统是指能够运用无线电时差定位方法，监测、发现、识别无人机上下行数据链及图传信号，自动发现并识别无人机信号参数，确定无人机型号、工作频段、位置等信息。

据了解，TDOA(Time Difference of Arrival)是一种利用时间差进行定位的方法，通过测量信号到达多个监测站的时间，可以确定信号源的距离。该技术采用分布式的射频传感器进行系统组网，可组成一个针对无人机测控链路的无源侦收、识别和定位系统。

作为国内TDOA技术应用领域的代表企业，上海特金深度参与了此次《通用要求》标准制定工作。上海特金董事长姜化京告诉记者，基于TDOA的无人机侦测方法，具有定位精度高、发现速度快等优势，有着无源探测的技术优势，不影响部署区域的电磁环境，非常适用于城市、机场等人口稠密、遮挡严重、电磁环境复杂的多形态环境。(记者 张佳星)

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