12月2日，由中铁四局承建的新建南宁至崇左铁路全里程岩溶隧道——汪庄隧道正式贯通。建设者们创造性地在呈葫芦状的大型岩溶隧道中架桥，架桥全长48米，是目前广西最长的高速铁路岩溶隧道中架桥，为南崇铁路全线施工难度最大、安全风险最高的隧道。至此， 南宁往崇左方向架梁通道的又一个关键“断点”顺利完成对接，为实现2022年全线通车目标打下了坚实的基础。

据了解，汪庄隧道全长1592m，最大埋深70m，属于喀斯特地貌区域特有的岩溶隧道，洞身施工里程全部通过可岩溶地段，溶洞、溶沟、溶槽、溶隙强烈发育，围岩稳定性差，隧道埋深浅，施工极易发生坍塌、冒顶等事故，施工至今共发现50余个大小不等的溶洞，还在隧底揭露出2个呈葫芦状发育的大型溶洞，最大直径超20米，由于溶洞广泛发育，致使该隧道施工进度极其缓慢，安全风险压力极大。

为安全顺利地完成隧道施工任务，工程人员经过现场踏勘、查看图纸、多次召开方案评审会后，决定采用桩基筏板基础跨越方案，即在隧内挖洞、隧内架桥的方式完成大型溶洞段施工，洞内设桥梁桩基15根，随地形呈不规则形状，最矮处约12米，最高处达42米。受隧道内施工空间和岩体的先天限制，大型设备无法进入，隧道内桩基施工只能依赖人工使用简单的操作工具一点一点往下挖掘。隧道内桩基和正洞掘进工序同步推进，施工人员和设备相互干扰，溶洞桩基施工在穿越溶洞时不可避免地会出现塌孔、缩孔、扩孔等问题，作业安全风险极大，是施工的关键环节，而且在隧道内进行挖孔桩施工，洞内空气浑浊，温度保持在35至40度不等，每天汗水不断，工作强度极大。

据悉，南崇铁路是广西壮族自治区的重点项目，是国家西部陆海新通道的重要交通基础设施，设计时速250km/h，计划工期48个月，计划于2022年建成通车。通车后将实现南宁站、南宁东站与南宁机场动车直通，飞机与高铁无缝换乘，南宁至崇左乘车时间也将从现有的2个小时缩短为半小时。项目规划建设对深入贯彻落实习近平总书记赋予广西“三大定位”新使命和“五个扎实”新要求、全面构建“南向、北联、东融、西合”全方位开放新格局、加快推进“五纵五横”干线铁路网建设、推动“一带一路”建设向纵深发展具有重要意义。(李平辉 王辉 社记者 记者 吴长锋)

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