12月15日，记者从渝万铁路有限责任公司获悉，当日10点08分，郑万高铁重庆段控制性工程巫山隧道顺利贯通，标志着郑万高铁建设又取得重大进展，为全线建成通车奠定了坚实基础。

郑万高铁起于河南省郑州市，向西南经平顶山市、南阳市、湖北省襄阳市至重庆市万州区，新建线路全长约818公里，设计速度350公里/小时，重庆境内约184公里。其中，郑州至襄阳段已于2019年12月1日开通运营，重庆段正加紧推进建设。巫山隧道位于重庆市巫山县境内，由中铁二院设计，中铁十八局承建，全长16.571km，最大埋深730m，为时速350公里的单洞双线隧道。为满足施工工期、防灾救援、施工通风及排水、解决洞口施工场地及便道等需要，该隧道采用“3横道+2平导+1斜井+1竖井”的辅助坑道方案。

巫山隧道为郑万铁路重庆段第二长隧，隧道穿越巫山向斜、梁子背斜，地质条件极其复杂，主要为泥岩、泥岩夹砂岩，软弱围岩占比大(Ⅳ级、Ⅴ级围岩占95%，Ⅲ围岩占5%)，且存在顺层偏压、岩溶及岩溶水、岩堆、滑坡等不良地质，属高风险隧道;洞内最大涌水量为37100立方米/天，施工中岩溶、变形坍塌、涌水等风险突出;由于隧道工作面多，施工组织难度较大，加上独头掘进距离长，通风、出渣、排水压力大;隧道下穿沪渝高速公路岳家岭隧道，最小净高差仅15米，埋深较浅且为软质岩，下穿新建隧道开挖跨度大(最大达16.8m)，施工开挖易造成上方隧道出现沉降进而引起公路隧道开裂等，设计和施工难度大、风险高。中铁二院针对该隧道难点问题进行了多方案比选研究，分别采取针对性加强处理措施。针对下穿高速隧道段采取设置特殊加强结构、超前大管棚支护、注浆加固围岩和双侧壁导坑法等措施，以确保隧道施工和公路运营安全。

中铁十八局郑万铁路项目负责人卢庆练介绍：“关键线路3号横洞地质复杂，施工难度极大。一是涌水量大;二是出口下穿沪渝高速公路地段;三是埋深大;四是地质条件复杂。为此，我们不断实践突破，创新工艺工法。”针对3号横洞最高涌水量达37000立方米/天，斜井长反坡排水等施工难题，中铁十八局严格按照设计图纸和施工规范做好结构防排水措施，间隔在集水井处设置抽水泵，将涌水抽出洞外，通过加强超前地质预报工作，及时探明掌子面前方地下水及不良地质情况，确保安全开挖和抢抓进度;针对“高温”作业，项目采取增加射流风机加强通风，利用高压水管和助压水泵洒水、冰块物理降温等措施，极大程度改善了施工作业环境，提高了施工效率。

在解决出口下穿高速公路施工难题方面，建设单位渝万公司组织中铁二院、中铁十八局等参建各方根据施工遇到的问题多次会商定制处理方案，并会同专家评审，通过改变传统施工工艺、创新超前大管棚、中隔壁法施工、机械开挖法等，有效降低了安全风险，保障了下穿高速公路段隧道安全顺利通过。针对隧道洞身长，地质条件复杂，山高路陡、交通不便，通风排水管理难度大等特点，采取“长隧短打”，隧道分12个掌子面同时掘进施工。过程中，坚持“先探测、管超前、短进尺、强支护、早封闭、勤测量”原则，采取动态优化设计和施工方案、强化施工过程管控等措施，确保了隧道安全顺利贯通。

据了解，郑万高铁位于豫、鄂、渝三省市境内，在郑州枢纽北接京广、徐兰高铁，在万州通过渝万高铁抵达重庆枢纽与成渝、渝昆高铁相连，是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道和呼南通道的重要组成部分。全线建成通车后，将成为我国西南地区通往中原、华北、东北地区新的便捷快速客运主通道，对改善西南地区东北向铁路通道能力和质量，完善区域路网布局，加快沿线旅游资源开发和城镇化进程，促进区域协调发展，推动我国西部大开发战略实施具有重要意义。(记者 雍黎 通讯员 吴雨)

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