1月31日下午5点18分，随着3600吨海鸥号起重船将重约2220吨的钢箱梁精准吊装到位，由广珠城际投资建设、中铁大桥局承建的世界首座公铁同层多塔斜拉桥—珠机城际金海特大桥首节段钢箱梁成功架设，标志着大桥建设全面进入上部结构施工阶段。

据中铁大桥局五公司珠机城际金海大桥项目经理陈晓剑介绍，珠机城际金海特大桥起自珠海横琴新区，跨越西江磨刀门水道，终至珠海机场东路，是珠机城际二期关键控制性工程。大桥首次采用多塔刚构体系公铁两用斜拉桥结构，主跨为3×340米的公铁同层四塔斜拉桥，全桥长1369米，宽49.6米，中间为双向160公里/小时的城际铁路，两侧为双向六车道的100公里/小时高速公路，是世界首座公铁同层多塔斜拉桥，也是目前世界上最宽公铁两用斜拉桥。

此次吊装的钢梁为27号主塔墩顶钢梁，钢梁长46米、宽50.2米(含风嘴)、高8.6米，其面积相当于5.5个篮球场，重量比300多头成年大象加起来还重，具有结构尺寸大、重量重、受力复杂、制造安装工艺新等特点。超大重量的钢梁架设需要多种船舶间的协同配合，吊装工序复杂，组织协调工作量大。为提前应对钢梁架设过程中出现的各种困难，项目团队提前筹划，准备了多种工作预案，并提前对浮吊、拖轮及锚艇之间的协同机制进行了演练和完善，确保钢梁架设的安全性控制。

“项目钢箱梁制造具有‘大型化、工厂化、标准化、装配化’特点，其在工厂整体制造，通过水运至桥址，采用3600吨‘海鸥号’起重船进行整体安装。”中铁大桥局珠机城际金海大桥总工程师邓永峰说，相比分节段吊装，整节段安装将高空作业转为低空作业，现场作业转为工厂化作业，劳动密集型施工转为机械化施工，有效地减少了现场水上和高空作业风险，可缩短工期半年以上。

“海鸥号”起重船由中铁大桥局自主设计打造，长118.9米，宽48米，吃水4.8米，起重量3600吨，主钩最高起升高度距水面以上110米，曾在平潭海峡公铁两用大桥和孟加拉帕德玛大桥执行钢梁架设任务，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。由于大桥桥址位于西江入海口，自然水深浅，大型船舶进场困难，为此，项目建设人员克服回潮和回淤等多重困难，提前对航道进行了疏浚，有力保证了起重船按期入场起吊。

大桥于2018年4月开工，自入场施工以来，面对超强台风“山竹”和高温暴雨等不利条件，以及疫情带来的诸多困难，项目建设团队充分发挥出特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能创新的“四特精神”，攻坚克难，较好实现了项目建设任务目标。目前，大桥钢箱梁、钢塔架设、连续钢构施工均已全面展开，将于春节期间进行全桥最重钢梁架设及难度最大的钢主塔吊装工作，预计2023年正式建成通车。

珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程横琴至珠海机场段位于珠海市境内，该工程是珠三角轨道交通网的重要组成部分，也是内地及珠三角地区联系香港澳门的重要客运通道。作为珠海重要东西向通道之一，金海公路大桥建成后将连接珠海机场以及港珠澳大桥，也是横琴新区对外最重要的交通转换枢纽。届时，从金湾到横琴仅需10-15分钟，从珠海机场到拱北仅需25分钟，将大大缩短主城区和西部城区的交通时间。(记者 刘志伟 通讯员 孟庆虎 江海明)

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