近日，国汽智控(北京)科技有限公司(以下简称“国汽智控”)发布面向量产的智能驾驶计算基础平台“智能汽车基础脑”(intelligent Vehicle Base Brain,简称iVBB)1.0版本。

国汽智控(北京)科技有限公司总经理兼首席技术官尚进表示，此次发布的“iVBB1.0智能汽车基础脑”包含智能网联汽车操作系统、智能汽车域控制器以及车路云协同基础软件，具有应用快速开发、平台化、网联式、可扩展、车规级等特点。

据介绍，智能网联汽车操作系统采用分层解耦、模块化设计的架构，支持不同芯片和硬件平台。可实现算力扩展，广泛适配行业主流和国产自主芯片，并实现40余种自动驾驶功能和特定场景应用的自定义和可扩展开发。

此外，iVBB1.0基于车路云协同基础软件模块支持智能网联汽车操作系统的云端和边端部署，可实现车云计算协同孪生。IVBB1.0基于车规级流程和安全标准、大量可靠冗余设计和大规模自动化仿真测试、实车测试等，目前已通过多种行业权威认证，满足车规级要求。

5G建设大力推动智能网联技术落地

伴随着软件定义汽车的概念，汽车电子电气架构开始从分布式向集中化升级，5G 加持下车路云协同自动驾驶的趋势也越来越明晰。车辆核心价值及利润逐渐转向硬件、软件、车辆数据及车云计算。

尚进表示，5G网络最大的特色是高带宽、低延时，而其最广阔的应用前景之一就是汽车产业，车辆在道路上是高速移动的载体，在通过智能网联下，会有大量的数据在车辆端产生，在5G网络下，可以形成车辆数据中心、服务器与云之间的车源计算协同，通过低延迟实现智能网联汽车的数据回传，更好地完成智能网联汽车的自动驾驶等技术。真正实现智能网联汽车在5G网络中最大的商业应用平台之一的构想。

尚进同时提到，软件定义汽车的实质是车辆传统功能采用硬软件的重构实现及车企对车辆实施全生命周期价值管理，车企通过自定义、高效开发、OTA升级等实现功能差异化和主要利润。要真正实现“软件定义汽车”，一方面需要基于集中域控制器等的自主开发能力，同时也需要基于硬件和智能汽车操作系统的应用开发解偶架构，实现应用开发的高效低成本快速升级。

科技自立自强 智联网联汽车推动中国相关产业发展

当下，中国传统汽车企业产业核心技术对外依存度极高，部分核心零部件仍依赖国外供应商。当前智能汽车作为人工智能、大数据、云计算、物联网等新技术的最佳应用平台之一，已成为新一轮技术变革和科技创新的竞争制高点。特别是2020年以来，新基建迎来风口，同时5G网络将加速车联网发展，与智能交通基础设施配合，实现车路协同;人工智能、云计算作为智能驾驶系统的核心支撑技术，将帮助其实现感知、行为预测和规划等任务。当下，智能网联汽车产业在我国将迎来发展黄金期。

尚进表示，“搭载智能汽车OS软硬一体的计算基础平台作为智能汽车的核心新型零部件,目前市场需求强、研发要求高、技术演进快，但我国在核心技术掌握及产业化水平与国际前沿水平仍存在一定差距，需加快技术攻关，改变汽车产业受制于人的局面，以科技创新之力奋起扭转，摆脱“卡脖子”困局，掌握新一轮汽车产业全球科技竞争的战略主动权。”

在中国车企应对智能网联汽车发展带来的挑战过程中，如何攻克软件高效自主开发、硬件异构弹性分布、车云实时协同等智能驾驶的研发难点，成为实现快速转型占据市场领先地位的关键。

尚进强调，“在转型升级中，对于主机厂而言最大的诉求是差异化。但是差异化功能如果是由供应商来提供的话，就不能称之为差异化了。另外在差异化基础上，高效和低成本也是主机厂的重要诉求。”

国汽智控希望通过提供具备蓝海特色和融合特质的基础平台产品，助力中国汽车产业自主品牌腾飞。据了解，在产品研发之初，国汽智控就与主机厂开展密切合作，基于对主机厂的深刻理解及行业共识顶层设计推出的“智能汽车基础脑”，通过一套平台化的软硬件基础产品，整合集成自主可控智能网联生态资源，帮助主机厂建立差异化优势迎接外来挑战，助力中国汽车产业自主品牌的腾飞。(文/郑伟 周靖杰)

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