以“电池更换”突破性解决重型卡车电动化技术瓶颈，以“车电分离”“度电计费”商业模式解决市场推广难题，短短3年就实现换电重卡成功落地国内13个省市，签约超5000台，广泛应用于场内运输、区域短倒、港口内倒等场景。26日在京举行的国家电投社会责任报告发布会上，换电重卡业务板块显示出于幅令人鼓舞的发展前景：它不仅为重卡这一大气污染物主要来源蹚出“电能替代”之路，更从技术和商业模式上找到了电动汽车新的发展方向。

国家电投旗下资本控股所属融和租赁介绍，交通领域能耗约占全球总能耗的29%左右，交通运输也是我国国民经济中高耗能、高排放的行业。交通运输业中，重型卡车排量大，所用柴油品质低，且几乎全天候运行：一辆重卡的排放量相当于300辆家用轿车，是大气污染物的主要来源。

融和租赁基于电力能源背景优势，反复研究重卡应用场景，深度剖析市场需求：全国用于短倒运输的重卡100万辆，如果全部实现电动化，可减少柴油消耗396亿升，减排二氧化碳1亿吨、氮氧化物126万吨、颗粒物0.72万吨，将有力加速“碳达峰”“碳中和”进程，助力“中国3060”目标实现。

基于此，从2018年开始，融和租赁聚焦重卡领域。2019年5月，研发出全球首台换电重卡，它采用桁架向上卸取的方式更换电池，3-5分钟即可完成，换电时间几乎与加油相当，每天运输里程可超过790公里;运营模式采用“车电分离”：车和电池分开出售，电池可租赁，司机只需交一定数额的保证金，就可以开始拉活;度电计费——电池使用以用电量进行结算，极大降低使用成本。“三度电一升油，按5毛钱一度电，同样跑3公里，用油是6元，用换电重卡是1.5元，省下来75%。一天跑300公里，大概8个月就能帮助司机盈利”。

为实现换电模式在“重载、高频”交通细分领域的大规模市场化应用，国家电投三年来向融和租赁投入用于研发换电重卡、换电矿卡、电动装载机等核心产品关键技术、支持新能源交通发展的资金，累计接近60亿元。科技+金融+商业模式，推动换电重卡成功落地国内13个省市，签约超5000台，成员已涵盖34款换电重卡及电动工程机械设备，产品全方位匹配电厂、港口、钢厂、矿区、城市渣土、水泥搅拌等各类短倒场景应用;每年新增用电量83万千瓦时，替代柴油约260万升;充换电站落地签约66座，建成11座，形成了以换电重卡为核心的“电能替代”生态圈。

换电重卡的成功实践也给我国电动汽车发展之初的“充换电之争”带来一定启示。多位业内人士指出，有成熟的技术+合适的商业模式，换电式发展领域远远不止于重卡，更不止于短倒场景。换电式电动车除了动力补充时间短、更好缓解续航里程焦虑，一次性投资省、用车成本低等明显优势之外，还可带来两大不可比拟的社会效益：首先，由于车、电分离，电池的专业化经营，极大提高在役电池的安全性，同时更有利于退役电池的梯度利用和集中处置，有效避免“一车一电”的退役动力电池可能带来的“全社会不可承受之重”。其次，车、电分离，将从根本上改变“一车一电”“随用随充”的随机充电模式;受峰谷电价驱使，电池运营商必然选择负荷低谷时段集中充电，在换电式大规模推广前提下，这必将带来电网峰谷差的平抑，自动实现能源大范围优化配置。于国于民，换电重卡都为电动汽车发展找到了一个新方向。(记者 瞿剑)

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