“解决问题的最好方法，就是不让问题发生。”

这是被北京市人民政府推荐的《优势成长》里面的一句话。在汽车安全领域同样如此，我们熟知的车身结构、安全气囊、安全带等都属于被动安全部分，这都是在发生碰撞后的“保命装备”。

既然是为了安全，为何我们不尽可能的避开危险？所以，主动安全显得格外重要，与未雨绸缪一个道理。

一 三项成绩两个满分一个高分，主动安全表现亮眼

近几年，各个车企为了提升产品竞争力，纷纷加配主动安全，有些车型仅凭一点点优势就吹得天花乱坠，消费者在购车后发现并不如宣传那般实用。

在这种情况下，中国汽研智能指数（i-VISTA）的权威测评就显得十分具有参考性。

在2020年测试车型中，i-VISTA对包括比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、奥迪Q5L在内的15款车型全面测试了ACC、AEB、LDW、BSD、APS五项智能辅助驾驶系统。

在3个主动安全项目测试中（AEB、LDW、BSD），比亚迪汉EV表现颇为亮眼，LDW和BSD获得满分10分的评价，AEB获得9.6分全场高分评价，相比起特斯拉的表现，比亚迪汉EV的主动安全堪称是“碾压”级优势。

二AEB成绩优异，将碰撞防范于未然

说起主动安全，就不得不提到一个关键配置——AEB主动紧急制动系统，它是预防碰撞最好的利器。

根据权威机构发表的"现实世界追尾碰撞中AEB的有效性"的研究报告显示：AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，且无论是在城市道路（限速60km/h）还是郊区道路行驶的情况下，效果并无显著差别。

比亚迪也是深刻地明白这个道理，所以我们可以看到，在i-VISTA对AEB测试的项目中，比亚迪汉获得了9.6分的高分（满分10分），仅出现的扣分项也是因为没有搭载安全带预警功能。

从原理上来讲，AEB是通过感知、决策、执行三大步骤来实现规避碰撞，因此整个系统的传感器以及算法就显得十分必要了。

比亚迪汉采用的77GHZ毫米波雷达+摄像头的融合方案，能高效、精准地对前方障碍物进行监测，如果算法计算出有碰撞的可能，就会介入刹车系统，帮助驾驶者刹停汽车，从而规避碰撞。

当然，除了先进的AEB系统外，比亚迪汉EV的刹车系统同样是非常优秀。

比亚迪汉是中国首个搭载博世“IPB智能集成制动系统”的新能源量产车，同时基于IPB系统的“CST舒适制动功能”在汉上实现全球首发。

这套系统的优势在于重量更轻，占用的车内空间更小，同时反应相当的迅速，我们用数据说话：普通的制动系统反映时间是600ms，但IPB只需要150ms，只有前者的1/4，这意味着在同样的速度下，比亚迪汉能更快地刹停。

LDW满分评价，行车安全绝对不能“偏”

根据美国道路安全机构研究表明：约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，轻则发生剐蹭，重则车毁人亡，

因此，汽车厂家开发了LDW车道偏离预警系统，以此避免因为“出轨”而导致的事故。

就目前而言，很多中高端车型都搭载了这一功能，但值得注意的是，「有」和「好用」是两个概念。

在搜索网站上以「车道偏离辅助」作为关键词搜索，可以发现吐槽声繁多，主要的问题就在于很多车辆在车道线清晰的前提下都不能开启LDW，自然被认为是鸡肋。

比亚迪汉的LDW系统在i-VISTA的测试中获得满分评价，足以见证其实力。

从传感器配置来看，比亚迪汉的LDW主要依靠前视的高清摄像头对车道线进行实时监测，确保车辆始终处于车道线居中状态。

在该项目的难点上，即弯道上的偏离预警，比亚迪汉EV依旧能精准的预警，再一次证明其领先的实力。

四 再下一城，BSD盲区监控再得满分

经常开车的朋友一定遇见过这种情况：明明在后视镜里没看到来车，为何变道的时候就突然出现了。这就是老司机常说的视野盲区。

原因也很简单，就是一个视野盲区的问题，眼睛和后视镜的距离、后视镜的有效面积、后视镜的曲率半径都是造成这个问题的原因。

BSD盲区监控系统，就是解决这个问题最好的办法之一，通过雷达传感器，对所采集到的速度、运动方向等信息进行运算，如果此时转向有碰撞的风险，那么系统就会及时进行提醒。

得益于先进的传感器配置（2个用于检测后车的77GHz毫米波雷达），比亚迪汉在BSD这个项目中获得了满分的评价，无论是高速还是低速，无论是大车还是两轮小车，都能成功预警。

经过几百年的演变，汽车已经从一个单一的出行工具，逐步转变为生活出行等智能化一体设备。过去汽车的安全主要依赖被动的、物理的防护，而在新四化浪潮之下，通过各项智能化配置延伸而来的主动安全，将汽车的安全性提升到了一个新的高度。

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