一辆汽车的安全性是否可靠，可以通过车身的用料厚度来进行相关判断，这显然缺乏足够的科学依据，我们今天就来详细讨论一下关于汽车安全性的问题，看看车辆安全性究竟是由那些方面决定的。

C-NCAP之前做过一个公开试验， 通过车门、机盖的厚度来判定厂家用料是否厚实，进而推断这辆车的安全性能，缺乏相关科学理论依据。  为了证明这个结论，将一款车型的机盖以及车门的铁皮全部拆除掉，然后实施了C-NCAP正面碰撞，从实验数据上来看，这些地方的拆除，实际上并没有对车辆的碰撞安全性能产生多大影响，因此小编觉得单从车辆铁皮厚度来判断汽车的安全性，并不是一种具有理论依据且稳妥的说法。

实际上，汽车的安全性能要考虑的维度相当的多，不仅要考虑车辆自身的安全，对方车辆的安全，还有行人的安全等等因素；铁皮厚度在汽车专业领域一般称为覆盖件，主要起到的是封闭以及美观的作用；真正起安全作用的实际上是大家看不见的由各种梁组成的框架结构，在设计中，一些特殊结构的设计就是用来应对各种碰撞的，这些结构件会根据不同区域采用不同等级的材料，该强的地方一定要强，需要弱的地方也得弱；比方在碰撞接触区域，结构主要以吸能为主，一方面是吸收碰撞能量，同时主要的是发生碰撞之后，坐在车内的乘员能够尽可能的受到更小的冲击，减少受伤害的风险；而乘员舱的结构，就一定要足够的强，这样可以撑住不变形，从而避免碰撞时结构件对人造成伤害；对于电动车，我们还会特别设计结构来对电池进行保护，以避免发生碰撞时对电池产生挤压从而发生危险

近来，2021版C-NCAP新规到来，兼容性的测试工况，不仅要保护自身车辆上的人员，更加关注对方车上人员的安全，这样前端结构就不能够做的太强，而是合理的强。

在很多人的观念中，判断一款汽车的安全性，一般会通过两种方式：要么是通过拆卸汽车看防撞梁的厚度，要么就是通过听关闭车门的声响来推断，这些方式全都不具备现代科学依据，由此判断的结果也并不准确。

随着C-NCAP版本的不断升级，可以清晰看到其对汽车安全性的要求愈加严格，这必然要求车企在车身的机构上做出应对，以2021版的C-NCAP为例，其中两个碰撞形式，MPDB还有就是侧面柱碰，这两个碰撞行驶目前是没有的，对此汽车必须对车身结构进行大量的设计优化，为乘客提供更加安全的乘坐空间。

C-NCAP为车辆安全及人员安全“保驾护航”，开启更具权威更加严格的车辆碰撞测试新篇章！

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