要说去年网络上最火的流行词,我想“凡尔赛”一定是榜上有名的,是一种“以低调的方式进行炫耀”的话语模式,也称“凡学”。可是谁曾想到,仅仅一年之后,雪铁龙真以凡尔赛为名造出了一辆车——凡尔赛C5 X。不过此“凡尔赛”非彼“凡尔赛”,毕竟凡尔赛本来就是人家法国的卫星城,所以同为法系车的雪铁龙用此命名也是情理之中的。

从市场角度上来分析,首先凡尔赛C5 X定位中级车,在国内中级车市场里,德系与日系几乎独占鳌头,作为一辆法系新车,凡尔赛C5 X想要直接与它们正面竞争也肯定是有一定难度的。但是,C5 X这款车不能以正统中级车的眼光去看待,毕竟它的跨界造型就决定它的竞争对手不太可能是主流的合资中级轿车或者合资SUV,C5 X通过尺寸造型、动力组合以及定价区间去开拓一个全新的生存领域,一个在合资紧凑车与中级车之间的、边界模糊、尚没有明确对手的级别。

截止目前为止,凡尔赛C5 X在网络上的热度一直较高,当然这也得益于它的名字,亮相之初,「凡尔赛」这个名字的确为C5 X带来了一些热度,但实话实说,这个词的另类解读其实无益于消费者客观而全面地去了解这样一款全新的全球车型。

然后回到车辆本身,从官方所给出的配置表来看,雪铁龙这次确实是满满的诚意。法系车曾经给国人留下一个传统印象,那就是“顶配以下皆丐版”,意思就是除了低配车型之外,其余车型的配置均不丰富。但在凡尔赛C5 X身上,这个问题完全得到了解决,可以说是“入门即高配”。

比如全系所有车型都标配悬架软硬调节、全景天窗、主动闭合式进气格栅、电动座椅调节、LED光源、8扬声器等等。在次低配车型上,甚至配备了各种安全配置以及全速域自适应巡航等等,这在主流品牌中级车入门车型上几乎见不着,即使是在面对部分靠堆配置为卖点的自主品牌也毫不畏惧。

而且在动力方面,这辆凡尔赛C5 X也并未再像之前法系车那样推出多款动力总成,在凡尔赛C5 X所有车系中,均搭载1.6T+8AT的动力总成,这台1.6T发动机最大功率129kW、峰值扭矩250N·m,动力水平与同级别的通用和本田的1.5T旗鼓相当,但凡尔赛C5 X技高一筹的地方则在于其匹配爱信8AT变速箱。在14-18万元的价格区间内,无论是A+级车型还是B级车型,大多还是匹配的6AT、双离合或者CVT变速箱。无论是平顺性、逻辑性与耐久性,爱信8AT都有着更大的优势,并且对于消费者们而言,8AT的搭载也代表了C5 X的成本与价值都会更高。

至于外观方面,我始终认为是见仁见智的,毕竟每个人的审美观念肯定不可能完全一致。但不可否认的是,凡尔赛C5 X的外观设计是很新潮的,设计理论来源于CXperience概念车,并且融入了雪铁龙全新的品牌理念,整车设计大胆而创新,虽不能说360°无死角,但至少每个角度看上去都是那么的和谐。

内饰设计过去一直是法系车一大槽点,总结了之前失败的经验之后,在这辆凡尔赛C5 X身上,我们能够看到雪铁龙应该彻底想明白了一个道理,浮夸的设计并不能打动国内消费者的心。凡尔赛C5 X的内饰是笔者比较喜欢的一个点,凡尔赛C5 X内饰使用了环抱式座舱设计,悬浮式中控台上中控屏与全液晶仪表盘的结合充满科技感。在用料方面,新车内饰使用了皮革、软性搪塑、银色镀铬以及大面积的木纹面板装饰,营造出了不错的高级感。

写在最后

笔者认为,不论是产品力方面还是在定价方面,这辆凡尔赛C5 X确实处处充满了诚意,犹记得在凡尔赛C5 X预售价公布的那个晚上,不少人都对其定价表示了惊讶,在合资品牌市场内卷成这副模样的当下,雪铁龙作为一个在国内持续低迷的品牌,堆配置的程度甚至超过了部分自主品牌。

至于凡尔赛C5 X究竟能否成为救命稻草拯救雪铁龙于水深火热之中呢?一切还得交给市场和时间来下定论。

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