9月15日，随着最后一根桩基顺利完成灌注，世界首个内河大直径群桩基——巢马城际铁路马鞍山公铁两用长江大桥主桥132根、直径4.0米的桩基施工全部完成，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥建设取得阶段性胜利，即将进行主塔墩承台施工。

巢马城际铁路马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里。下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。大桥采用三塔两主跨设计，单跨为1120米，是世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥。钢梁全长3248米，为世界最长联钢桁梁。

中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥项目总工程师刘爱林介绍，为安全、优质、高效的建好大桥，项目部成立了攻关小组，在桩基施工过程中，通过优化施工方案;改造施工装备，增强提钻过程中钻头内泥浆自动冲刷钻头作用，有效提高钻进效率;“旋挖+旋转”组合钻成孔;提高混凝土产能并改进混凝土灌注方式等一系列举措，创造了国内超大孔径施工的新纪录，仅用不到7个月便完成了大桥主塔的桩基施工，大大加快了主桥桩基施工进度。

巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥指挥部常务副指挥长张文波表示，马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路的控制性工程，巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，设计时速350公里。巢马城际铁路作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略有重要意义。(记者 吴长锋 吴纯新 通讯员 高谦君 刘佩娅)

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