回顾过去2年，疫情的“黑天鹅”属性，导致不少行业收缩，同时孕育新机遇，以及社会经济新政策出台，带来市场或产业格局重塑，租车行业属代表之一。

受疫情冲击，中国租车市场前期也受到不小影响，但在社会经济发展、消费升级的巨大动因下，叠加内循环为主体的新市场格局、自驾出行的高企需求，其已进入快速复苏及持续高速增长新周期。

近日，波士顿咨询公司与一嗨出行研究院联合发布的研究报告《全新视角洞察租车行业发展趋势》（以下简称《报告》）预测，到2025年，中国租车市场规模将达到1585亿元左右，年复合增长率约为13%，预计2021年至2025年内将实现翻倍增长。

不得不正视的是，租车行业已进入一个更复杂、更具增长动力的新产业发展周期里：消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化，这个行业与最前沿产业之一“合拍”互促，形成新的的产业价值链；同时，“双碳”目标、ESG可持续发展，正成为国家社会经济发展中新的关注重点，租车行业承载了及将释放更大的社会价值。

自身行业经济价值与社会价值的并重做高，及助力社会经济的可持续发展，成为国内租车行业/企业长期主义价值的“底色”。

这是一个新增长、新竞争的新纪元周期。

1、虽晚但快，国内租车市场的基本盘更稳了

1916年，美国人乔·桑德斯在奥马哈开启租售汽车业务，成为全球租车业的肇始；两年后，美国人雅各布在芝加哥成立汽车租赁公司，新行业出现竞争。

发端于美国，再扩容到全球，百年租车业发展至今，整体保持一个上升态势。可大致分为几个阶段：20世纪60年代至90年代初，为高速增长期；之后受制于全球经济低谷、国际政治环境变化及航空业低迷等因素，增长放缓；21世纪初，全球租车业进入破产与并购整合，并蔓延至2020年，是为洗牌期，体量更大的巨头出现，但行业大格局还未有本质变化。

相比下，中国租车业诞生补上全球市场的一角，还要追溯到1989年至2001年，彼时为起步期，主要玩家是大型国企，主要满足政府 、赛事等特殊场景需求。

虽晚但快，中国租车业发展迅速，势头较猛。

2002年-2012年，是中国租车业加速发展的10年，市场红利与多主体玩家相互映衬，市场扩容与激烈竞争并行，包括国内新兴汽车租车公司崭露头角，一嗨租车是典型代表；同时，海外租车巨头也加速进入中国市场分羹，Hertz（赫兹）、AVIS（安飞士）是其中代表。这也是中国市场经济发展，以及更多融入世界市场的一个重要表现。

市场基础更稳固后，中国租车业在2013年至2019年进入高速增长期，有几个特征，比如以一嗨租车为代表的头部企业占得更多市场份额，行业上演优胜劣汰，巨头化、强者恒强的迹象也更为明显。而海外租车巨头也寻求更“中国化”，与中国本土企业合作。

公开数据显示，中国租车行业在过去20年里已取得超过30倍的增长，截至2020年，其市场规模已近900亿元，车队规模近180万辆。

以一嗨租车为例，其目前拥有200多种车型的8万多台车，在全国500多座城市设立了8000多个服务网点，是国内直营覆盖范围最大的汽车出行品牌，客户涵盖能源、教育、广告、金融和制造等领域。

社会经济持续发展，推动居民出行消费升级，消费租赁崛起，以及城市基建发展等，构成了全球租车业体量不断提升、中国市场能够后发追赶的部分核心因素，而城市限牌限行、共享出行、自驾游需求增长等，亦可算是中国租车行业发展的部分个性因素。

但与全球租车行业发展阶段、欧美国家现今租车业发展水平等对比，目前中国租车市场发展还处于初期阶段，但潜在空间可期，交通基建、汽车产业、移动互联网，是三个重要驱动因素。

中国的高速公路、高铁和民航等交通基础设施的数量、密集度、覆盖范围，还在保持提升，正创造出最重要的交通“毛细血管”式网络。同时，2020年中国汽车保有量达2.8亿辆，有驾照无车群体规模为1.4亿人，加之2025年汽车保有量预期增至3.7亿辆，租车用户的潜在规模大，且还有望持续扩增。

而移动互联网发展则在服务的便利度、用户可触达性及体验等方面，为租车交易模式、供需两端新对应带来变革，利于租车的市场进一步渗透。

多个驱动因素的共同作用，将为中国租车市场保持较高速增长，创造一个更稳的基本盘。

2、租车行业与最前沿产业的深层交集

疫情进入第三年，其影响之于很多行业的“AB面”会有更持续表现。

在疫情初期，出行受到直接制约，租车出行也不例外，但疫情常态化下，中国租车市场反而迎来新的机遇。

内循环为主体的新市场格局的高层定调，一方面推动原先出境游消费回流的转化，另一方面也促进更多内需的供给拉动，包括政策出台与产品出新等。租车市场成为承接转化领域之一。

相对微观而言，疫情也带来本地游/周边游的需求高企，主流趋势明显，中短途自驾体量增加，同时消费者对私密、安全出行的需求抬升；此外，疫情制约了飞机/铁路出行业务，推动自驾出行增长。三个因素作用下，疫情期间的租车自驾游走热，为文旅业复苏提供动力。国内某头部OTA数据显示，2021年上半年国内租车订单量较2019年上半年环比增加近30%。

这背后更深层因素在于，疫情前中国旅游市场发展增速快，自驾出行已成为重要旅行方式。数据显示，2019年国内自驾游人次达38亿，占国内游比重的64%。

一嗨出行研究院曾有车主调研显示，其中73%的人将自驾作为短途旅行的首选。

在国内原来既有自驾出行基本面上，疫情带来的环境变化、消费变革，其实加速了自驾市场的发展步伐，对租车市场也是利好。

一嗨租车数据显示，其2020年的营收恢复至2019年的93%，处于领先地位，并在2021年得以延续。其2021年“五一”期间，新增注册会员相比2019年同期增长达96%，订单数量、整体出租率等，也创下该企业历史同期新高，其中营收比2019年同期增加了78%。

相比消费变化的直观性，新技术则基于更绵长的渗透效应，也对租车行业带来不容小觑的影响。

《报告》显示，在疫情不断反复的背景下，消费格局的重塑和新技术的演进将影响租车行业未来的走向和发展趋势。具体来看，消费升级、新能源智能汽车渗透、自动驾驶技术演进三大趋势正为租车行业带来翻天覆地的变化。

这是两个深层次逻辑，其一，需求端，消费升级不断促进对租车需求的增长和变化。其二，新技术的应用可帮助租车行业革新消费者的出行体验，加速行业变革。

租车巨头Hertz（赫兹）近期订购了10万辆特斯拉汽车，可视为一个带有标志意义的事件，新能源智能车在B端有了直接渗透，更多租车企业可能跟进，成为新能源智能车的重要买家或合作方，租车企业做高了新能源智能汽车价值链。早在2013年，一嗨租车即开出全国首家电动汽车租赁专营门店，并与国内外多个新能源车品牌合作。

而从租车企业买车，再到用户租车完成出行消费，新能源车也具备了更多的消费体验场景、应用生态及场景，随之可能是更多购买转化率、充电等生态配套设施的建设完善，以及在探索买车、用车及二手车交易等业务场景的相关痛点解决方案。

新能源车、体验消费（包括购买）、基础设施配套、服务等组成的新链条中，租车行业扮演了积极推动者的角色，将逐渐成为新能源智能汽车产业发展的加速器。

在与自动驾驶领域结合方面，租车行业同样作用突出。

前述《报告》提到，租车在自动驾驶技术成熟的不同阶段都享受科技成果，是其重要的落地场景之一。

《报告》认为，在消费端，自动驾驶的应用在取车、用车和还车环节都有不同作用，大幅提升便利性和用户体验；在运营端，L4及以上级别的自动驾驶可有效解决目前租车运营流程中运力调度、运维保养工作对人工的依赖，帮助租车企业提升运营效率，精简专职人员，优化人力成本，未来还将改变租车行业的业务和运营模式。

租车行业对自动驾驶技术领域的“反哺”效应则体现在，其不断促进后者的迭代成熟和渗透率提高，《报告》提及四个方面：1、与产业端密切配合，对自动驾驶功能应用进行共同研发测试 ；2、基于庞大的车队网络，向产业端提供大量路况及驾驶数据；3、基于自身业务，探索自动驾驶在特定租车场景的商业化潜力；4、负责自动驾驶租车产品的日常运营和车辆维护，确保稳定。

租车行业与当前最前沿的产业或领域之一，有了密切合拍，这是一个有趣而耐人寻味的事实：社会经济发展、科技创新及产业变革，正渗透乃至重塑租车行业，彼此间的相互影响，既让租车行业进入新发展场域中，也促使其在经济产业发展中发挥更大作用。

3、千亿产业的“长期主义”

国内租车市场保持高热发展趋势。

公开数据显示，到2025年，中国租车市场规模将达到1585亿元左右，年复合增长率约为13%，预计未来5年（含2021年）内将实现翻倍增长。

谁是背后的主力因素？

除了前述租车行业与新能源智能车、自动驾驶领域的协同互促作用，带来持续增量外，需求端是根本。

先看C端，数据显示，未来五年（含2021年），国内上中产及富裕人群规模将增长近10%，他们自驾意愿高、支付能力强，将直接带动休闲旅游租车。

再看B端。一方面，疫后私密安全出行需求更为突出，商务短租有望高速增长，比如中小企业差旅需求旺盛将成为未来租车的重点市场。另一方面，主流领域长租市场还将延续增长，主因有二：国企和机关单位的租车需求预计将稳步小幅增长；中小企业和民企规模增加，商务用车需求随之增长。

租车行业的市场价值正被推高，在我们研判其更宏阔的前景时，可持续发展的基底如何，是一个越加明确的必须考量因素。

双碳目标、ESG可持续发展，不只是2021年的热词，更是社会经济发展进入新阶段的部分标志，国家未来发展关注重点的“底色”已有变化，这是租车行业进入新语境的另一深层次涵义：长期主义价值成为更“浓重”的主线，行业的经济价值与社会价值要并重提升。

租车行业本质是“共享实体经济”，共享、实体是两个关键词。

一方面，通过密集的租车网络，实现汽车资源共享与高效利用，减少汽车保有量。以一嗨租车为例，其一辆租赁车辆在一年间平均可以周转近70次，满足不同群体需求。

另一方面，租车企业已成为实体经济的重要构成，助力经济稳增长。比如一嗨租车在全国500多座城市设立了8000多个服务网点，覆盖超过70%的全国城市，高密集线下实体店，对应着大量车辆资产和员工就业。

而考虑到出行在整个旅游消费链中的不可或缺，租车自驾游在推广小城旅游、助

力乡村振兴、实现旅游扶贫、打造美丽中国名片等方面，也有实质助力。

一嗨出行研究院数据显示， 三线及以下城市的租车订单在近期几乎实现了翻倍增长。以五一、十一黄金周为 例，一嗨租车订单量增长最快的前十名城市都是三线以下的小城市，覆盖两湖、 广西等多个小城旅游集中省份。

此外，租车行业“共享+新能源”的绿色出行模式，对国家“双碳”目标达成也有不小的支持。

近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确了“汽车产业碳排放

总量先于国家碳排放承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上”的行业目标。更广层面的绿色出行，成为必需。

由此，租车企业正进入一个全新的市场竞争周期，前景的广阔性、社会经济多因素交杂的多层次性等，都需要企业以更新的姿态、更强的能力来应对和把握。

其中，以一嗨租车为代表的头部租车企业，运营能力强、资源效率高、消费者青睐度高，将会有“强者恒强”的效应。尤其它在年轻消费群体中“扎”的深入，注重科技创新，为转化市场增量机会，提供了更好的“牌面”。

一个细节是，一嗨租车近期入局二手车零售领域，构建全新的租售一体新流通模式以及独有的、绿色的车辆资源循环流通体系，不仅是产业链的拓展延伸，更顺应了双碳与ESG可持续发展的走向。

行业发展向前，头部企业适时应变创新，这又是一个正向循环效应的具体实例。

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责任编辑：kj005