自动驾驶、智能汽车已经成为横跨汽车、互联网两大行业的最大热词，一些互联网头部企业纷纷入局，与整机厂合纵连横，让这条顶级赛道变得十分拥挤。尽管市场火热，但由于产业多方面还在发展中，L3以上级别的自动驾驶产品尚未具备大规模安全落地的条件。

在这种大背景下，一家主打L2级自动驾驶、原本以无人机起家的厂商成为目光焦点，这就是大疆。一个做无人机的厂商，大举跨界去做自动驾驶，看起来有些不可思议。但实际上无人机与自动驾驶的交集相当可观，感知、定位、决策、规划、控制等领域的技术都能借鉴，曾有业内人士表示“大疆最大的优势就是无人机的家底，看似从零起步，实则底蕴深厚”。

目前，大疆车载系统已经推出三套解决自动驾驶方案：针对城市道路的D80\D80+、针对高速公路的D130\D130+、针对停车的泊车系统。稍早些时候有媒体进行了亲身体验，搭载D130解决方案的测试车辆可以在城市快速路上实现变道、超车、拥堵、跟车、上下匝道等操作，甚至还能进出隧道，客观来讲已经达到了L2级自动驾驶的出色水平。

尽管在路口启停、车道线模糊、路障、人车混行的场景中依然需要人工接管，但外界普遍认为大疆车载已经把L2级自动驾驶打磨到了不错的程度。大疆方面则表示，“先做好L2级自动驾驶体验，即实现驾驶员只需检查路况，其他交给自动驾驶，一步一步让自动驾驶情景连续”。言外之一，大疆并不准备像其他厂商那样起点定的很高，而是“小火慢炖”吃透L2级别，摸清所有问题、给出针对性策略之后，再往更高的级别进发。

另一个与众不同的地方是，大疆车载系统可以在传统燃油车的基础上进行改装，中央域控制器与一套传感器实现了集中化架构，系统耦合也更加模块化，安装过程更加简单，只要在车身进行简单修改即可。这样一来，相对于其他品牌复杂的系统链路，大疆车载系统的成本更低、量产更容易，并且还能在低功耗、低算力下实现尽可能多的功能，反而是更有希望快速普及的。

在大疆的思维中，打造车载系统应该是“唯稳不破”，而非“唯快不破”。自动驾驶不同于消电3C行业，面对复杂的交通环境需要确保安全性、稳定性、可靠性，同时还要受到政策法规的多方面影响。因此，大疆选择在L2级自动驾驶稳扎稳打，凭借自身在无人机领域机器视觉、感知算法等方面的技术积淀，经过深度精进嫁接到自动驾驶领域便能带来事半功倍的效果，并且还有成熟经验可供参考。

行稳、致远，无论是在无人机领域还是在自动驾驶领域，都是应该遵循的准则。

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