蔡柳媚 王雁语 科技日报记者 刘昊

近日，在广西培森柳江特大桥施工现场，长106.1米、重6.4吨的首根斜拉索在距地面50米的象州岸索塔上进行挂设施工，标志着该桥进入斜拉索施工阶段。

培森柳江特大桥是广西贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)（简称“象来高速”）的控制性工程，位于来宾市象州县培森村附近，横跨柳江，全桥桥长2.58公里，主桥采用双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥。该桥桥梁主跨分35个悬臂浇筑段，其中有斜拉索的悬臂现浇段达23个，建成后将成为“世界最大跨径公路预应力混凝土部分斜拉桥”。

培森柳江特大桥斜拉索施工现场。刘云燕 摄

据介绍，斜拉索挂设时，建设人员将钢绞线从一侧梁端锚具经护套管穿入主塔上的分丝管索鞍，穿过索鞍后到达另一侧梁端锚具，索力以环形径向压力的形式传递给索塔，巧妙地将拉索的拉力转换为压力施加在塔柱结构上，减小塔柱内的拉应力集中。斜拉索作为主梁和主塔的联系纽带，同时也是斜拉桥的“生命线”，此次斜拉索施工就像是在培森柳江特大桥象州岸主墩索塔上“穿针引线”。该桥采用钢绞线斜拉索，全桥共计4×23根斜拉索，最长索长约284.7米，重17.2吨。其中挂索作业是斜拉索施工的重要工序，分为护套管安装、牵引穿束和斜拉索张拉三个阶段。

在斜拉索施工前，承建单位广西路建集团联合招商局重庆交通科研设计院有限公司在象来高速开展了弧形索鞍区拉索抗滑移性能足尺模型试验。依据试验数据分析结果，优化了拉索的抗滑件布置方式和安装、张拉等施工工艺，保证拉索的钢绞线张拉力和伸长量保持完全一致，提高拉索使用寿命，同时有利于在施工中规避技术风险，为顺利完成首对斜拉索施工做了重要技术准备。

“由于斜拉索施工与挂篮施工区域重合，施工过程中最重要的是协调好斜拉索施工和挂篮施工。”象来高速一分部施工管理员庞贤剑介绍说。为避免斜拉索施工与挂篮施工相互影响，加快推进施工建设，项目科学合理组织施工，采用“斜拉索滞后一个节段施工”方式穿插施工。

培森柳江特大桥由广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西新发展集团投资建设、广西路建集团承建，施工工期紧，任务艰巨。今年春节期间，现场施工管理人员和劳务队人员共109人留守工地，克服阴雨天气、疫情等影响，加快推进施工。

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