如今，手机已经成为多数用户开车过程中不可分割的一部分，同时手机也正在加速向汽车价值链渗透，尤其是开车环节。据易车研究院调研数据显示，2021年，中国有高达85.81%的用户开车时使用手机。其中偶尔使用占比61.23%，经常使用占比28.32%，频繁使用占比10.45%，后两者占比相加接近40%。

一方面用户开车时高度依赖手机，另一方面，使用手机存在巨大的安全隐患。低头看一眼手机至少3秒，如以60公里/小时速度开车，3秒差不多“盲开”了四五十米，期间什么事情都有可能发生。不完全统计，开车打电话的事故发生概率，是正常开车的2.8倍，开车看手机发生事故的概率，是正常开车的23倍。

对安全优先的政府而言，一定会努力限制用户开车时使用手机，对体验优先的车企而言，一定会努力实现手机使用与用车安全之间的有效结合。

开车主要使用手机四大功能：看导航、打电话、支付、听音乐

易车研究院调研数据显示，2021年开车用户使用手机功能最多的是导航，占比高达80.58%。目前，不管是看手机导航，还是看车机导航，都存在较大的安全隐患。但未来随着高级辅助驾驶或自动驾驶的加速普及，导航功能将被寄予厚望。

打电话、听音乐两大功能的需求也挺高，使用率分别为51.79%、45.09%。目前蓝牙技术已在中国车市高度普及，实现了手机与车载电话、车内音响等的高度结合，大幅降低了安全隐患。未来随着语音识别等技术的进一步提升与普及，有望进一步降低接打电话、听音乐时的安全隐患。

手机支付功能也被开车用户频繁使用，由于使用场景聚焦停车场、高速公路收费站等，车子大体都处于静止状态，安全隐患小得多。

车企一直渴望通过车联网，在导航、音乐、电话等方面，降低或替代用户对手机的依赖，但收效甚微。目前的迹象是，车子越智能越依赖手机。

中国车市新兴群体的老年用户，开车时使用手机导航的偏好更高，2021年的使用率高达92%

易车研究院调研数据显示，2021年55岁以上的老年群体，使用导航的比例高达92%，大幅高于中年与青年。

在中国，青年、中年绝对以工作为核心，不乏996，用车高度聚焦上下班、接送孩子等熟悉场景，导航使用相对较少。但55岁以上的高龄驾车用户，以退休人员为主，且目前退休主体是60后。以党政机关和企事业单位人员为主，不仅家庭财富相对丰厚，而且具有游山玩水的浪漫情怀，再加60后退休人员的家庭结构以“少子少孙”为主，游山玩水时间充裕。只要是出去玩的，估计不少路都没走过，使用导航的概率会更高。

近几年老年用户对中国车市的销量贡献持续增加，2020年达到120万辆，2021-2025年有望突破200万辆。新趋势不仅会强化驾车时的导航使用，也会给手机、车机，以及手机与车机的结合等提出更多要求。诸如进一步丰富旅游景区的导航功能、进一步完善救援与服务等。

中国车市新兴群体的女性用户，开车时使用手机听音乐的偏好更高，2021年的使用率高达59.74%

易车研究院调研数据显示，2021年开车女性使用手机听音乐的偏好明显高于男性，使用率高达59.74%，男性仅有44.15%。

随着家庭增购与单身女性的持续增多，女性正成为中国车市的新兴消费群体。2021-2025年的销量贡献有望突破800万辆，争取女性用户，将成为主流车企的核心战略，不少车企正绞尽脑汁思考与吸引女性用户。

如何吸引女性用户？易车研究院建议车企从听音乐切入，丰富音乐内容生态、升级车内音响系统、提供无线K歌功能等，争取吸引更多女性用户。

中国车市优质群体的高收入用户，开车时使用手机接打电话的偏好更高，2021年的使用率高达58.54%

易车研究院调研数据显示，家庭收入越高的用户，开车时接打电话的概率越高，2021年家庭可支配收入50万元以上用户的使用率接近60%。

整体上看，高收入群体以企业老板、管理层等人士为主，这些用户的社交更丰富，商务应酬更多，开车时接打电话的概率自然更高。

为了降低接打电话的安全隐患，越来越多的汽车通过蓝牙技术、多功能方向盘等，实现了免提接听。未来随着语音识别等功能的进一步完善与普及，将持续提升接打电话的安全性。当然，最彻底的是自动驾驶，杜绝“一心两用”。

2021年，用户渴望手机与车机有更多“智能互联”，未来将进一步强化手机作用

用户渴望手机与车机能有更多“智能互联”，其中位居首位的是投屏功能，意愿高达68.08%，解锁意愿67.81%，远程启动意愿66.33%，大灯、防盗、滞留儿童等各种提醒意愿紧随其后。由车大灯忘记关闭，导致电瓶亏电，甚至无法启动，不得不找人接电等事件，相信绝大多数司机都遇见过。儿童滞留导致儿童死亡等恶性事件，相信足以让任何一位司机胆战心惊。

在传统用车环境，忘记关大灯、儿童滞留等隐患几乎都无法解决，但有了智能手机的介入，好多隐患都会迎刃而解。

在现有利益格局下，越人性化设计，越会引爆手机企业与汽车企业的冲突，诸如大灯、儿童滞留等提醒，都会迫使车企开放更多接口，共享更多用户数据。尤其是无人驾驶时代，手机可能会控制车子的一切，届时两者的冲突只会更大。车企与手机制造商之间的冲突，似乎只是时间问题。

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